Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-10 14:20
全日30分鐘一班吸引力低上到20分鐘一班既話其實冇資源空出...
當然你話48A取替38A既
都睇邊一處，譬如大圍其實青沙略快，只不過最好行法係跟 238X 出去之後上青沙
38A 個問題係繁時有「葵涌商貿區」客甩唔到，
如果只係悅來客，
改 238M 做 (逆時針) 循環線都可以考慮。
siusiupeople 發表於 2016-3-10 09:29
49X 抽車開249X 全日都比陳敏娟，黃虎生反對，
你認為海濱鄒帝功力比佢地少? 人地實肯比呢3部車你?
...
如果啲官真係去到好似 siusiupeople 你咁人渣，無人合作好正常
238X 發表於 2016-3-10 16:12
都睇邊一處，譬如大圍其實青沙略快，只不過最好行法係跟 238X 出去之後上青沙
其實38A淨做葵興芳已經得,
入去葵芳應該多返客
238X 發表於 2016-3-10 16:12
都睇邊一處，譬如大圍其實青沙略快，只不過最好行法係跟 238X 出去之後上青沙
除到48A可以改為直上青沙
不過到時就變左唔可以直食38A
反正都冇得直食既城隧更有優勢
我agree 38A繁忙時間應該都冇得cut
雖然48A可以做到葵涌道
但問題係架48A係葵涌道落左半車客之後就上路
短途客的確可以留返俾短途線做
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-10 14:20
全日30分鐘一班吸引力低上到20分鐘一班既話其實冇資源空出...
當然你話48A取替38A既
30分一班對中途站客黎講，係無吸引力。
所以我重點都係擺在有潛力抽車走。對巴士公司黎講就有誘因。
當然多人搭就更好。
一加車開到20分一班，就已經係另一個情景。
考慮埋等車時間，沙市往返葵芳係48A完勝，到時47X會有更多客轉投48A，
少佐客咪可以抽多D車走囉
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-10 16:42
除到48A可以改為直上青沙
不過到時就變左唔可以直食38A
反正都冇得直食既城隧更有優勢
短途客靠短途線做係好。
但荃灣葵青黎計，人口太散，
唔係地鐵接駁/去市中心的話根本好難夠客。
一係就兜到暈，又係趕客。
有條似樣的跨區線，諸如42C, 48X等都還好，俾貴少少
都叫做有直達服務。要轉車？隨時去屯元天落佐車，都仲在區內兜兜轉轉…
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-11 11:52 編輯
s3n370 發表於 2016-3-10 19:26
30分一班對中途站客黎講，係無吸引力。
所以我重點都係擺在有潛力抽車走。對巴士公司黎講就有誘因。
當然 ...
我認同沙中<>葵芳青沙係有潛力
但個抽走車既重點
其實埋單計數都係要俾48A食
46X/47X抽太多車走又影響其他唔關事既轉車客
短途線果到既意思
去程收4.7做短途客但就要出沙田既成本
除非有葵芳客上返出沙田
不過都係果句
我認同48A既情況應該可以比起38A好
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-11 11:51
我認同沙中葵芳青沙係有潛力
但個抽走車既重點
其實埋單計數都係要俾48A食
咁講真，如果有條 48A 全日，全日 15 分鐘一班用黎取代 38A 我又唔知佢地收唔收貨，
不過呢，我就覺得如果有得揀的話，我係海濱會仆去換囉。唔係區區都有呢 d 機會比線換線。
如果呢個機會起荃景圍身上，比條沙田線佢換走條 30 號我肯定荃景圍大部份居民都會同意。
可惜荃景圍向來都係比人無視開，有多些小「甜頭」就比人話大細超 :@
AVD1 發表於 2016-3-11 16:05
咁講真，如果有條 48A 全日，全日 15 分鐘一班用黎取代 38A 我又唔知佢地收唔收貨，
不過呢，我就覺得如 ...
咁就算縮短30都只係減好少車
取消既話又要睇埋其他區頭
同38A有機會成條線換唔同
238X 發表於 2016-3-10 16:12
都睇邊一處，譬如大圍其實青沙略快，只不過最好行法係跟 238X 出去之後上青沙
48A 行葵涌道上青沙
如果全日直食 38A，一樣可以孭返大連排啲客
但 48A 全日，個走線又係真係吸引?
海濱，肯定係城隧快
大窩口，又係城隧快
葵涌道，對面密車