YY487 發表於 2016-3-12 12:04
你一而再再而三暗示青衣冇客，都唔知你有咩居心
表面上就幫青衣人爭取權益，實際上就幫青衣倒米 ...
咁鍾意改快， 又唔見荃灣人想 40 改快到只做荃灣， 飛晒大窩口至葵芳沿途各站
荃灣人咁神心“幫”青衣人爭取特快， 唔係別有用心真係搞鬼信
明知行青公比較慢， 但 40 粉偏偏咁想條線行青公， 傻既都知想點啦
Haydn 發表於 2016-3-12 12:10
40問題不止於兜美孚，而且同38 42C 290 290A有不同程度上重疊
請勿無限放大兜美孚既問題而無視其他問題
既然 40 同其他線有不重程度重疊， 點解唔乾脆將 40 改行以上唔線去唔到的地方， 而要改其他線來就你 40
現在深井， 西約， 荃威， 梨木樹， 安蔭等很多地方冇直接東九龍車， 點解唔將 40 轉為服務其他地方而硬係要同其他線爭客
kingprowm 發表於 2016-3-12 12:00
假如 42c 搞到非繁經常坐唔滿， 咁唔知資源運用上又係咪有效率呢
如果真係改， 只不過係將 40 問題轉移 ...
咁我會問
如果42C青衣客比重低
即係更加冇需要班班車都要遊一次青衣
如果42C青衣客比重唔係低既話
輕輕每個鐘減1班車
每個客等多2-3分鐘但可以快8-10分鐘
載客率唔會太差
同時對42C來講每班車行少大約兩公里
kingprowm 發表於 2016-3-12 12:14
咁鍾意改快， 又唔見荃灣人想 40 改快到只做荃灣， 飛晒大窩口至葵芳沿途各站
荃灣人咁神心“幫”青衣人 ...
其實有樣野叫一石幾鳥
改完對大家都有好處
咩別有用心我就真係諗唔到
42C改快左之後青衣0好處咩?
kmb兄 發表於 2016-3-12 12:27
有咩問題？舊40換左兜美孚40，影響好多人，你唔知架？換左比你又嫌3嫌4,人地要搭果D，無左 ...
講得出叫美景人行去涌美搭 42C,
證明你只係地圖派而且毫不熟悉當區居民搭車模式
講少句廢話啦唔該
kingprowm 發表於 2016-3-12 12:19
既然 40 同其他線有不重程度重疊， 點解唔乾脆將 40 改行以上唔線去唔到的地方， 而要改其他線來就你 40
...
好簡單，因為38 42C本身定線同吸引程度都有不足，重疊問題唔可以定性為單一路線與其他路線重疊，subject同object可以互換位置。
呢度版友都主張所有荃葵青東九線一齊重組，提高路級吸引力及競爭力，令資源更有效運用而又能夠擴大路線組別版圖
例如42C拆線，可擴大版圖至青南；40延長，可擴大版圖至西約，若改經荃灣路更可服務環宇海灣一帶住宅及地區；38延長至葵涌邨，又可以擴大版圖至葵涌新區
而40P全日則可解決東北葵東九全日車問題
深井及荔景，個人建議增設42/45/46/52X<>經美孚之東九線BBI
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-12 12:26
其實有樣野叫一石幾鳥
改完對大家都有好處
咩別有用心我就真係諗唔到
改完之後 40 淨賺冇蝕， 但 42c 有賺有蝕， 但 42c 賺多定蝕多無法估計