siusiupeople 發表於 2016-3-8 20:54
一條青衣線居然為左那一個客倉而存在？ 你真係當青衣廿幾萬人死架咩？
知唔知咩叫本末倒罝呀你？
雖然荃灣只係其中一個客倉 , 但單靠青衣實在做唔到咁密既42C
YY487 發表於 2016-3-8 20:12
40P 全日係獨立建議
共識都係北葵堆互相重疊既路線抽資源出嚟俾 40P 全日
唔應該同 38 40 42C 綑綁重組
咁既話即係40P唔駛考慮用車問題
師兄既42C拆線方案，其實已經可行，不過荃景圍同西約要2揀1
42C自拆兩條都可以平均每條17-18車，都應該夠做15分鐘內一班
HN745 發表於 2016-2-16 02:18
現時海安路個位如無意外應該只能泊得1架定2架車
原本就應該改既話會有工程
聽番今年荃灣RPP個錄音，40延長要今年Q4先做到(主要係海安路問題):L
Haydn 發表於 2016-3-8 21:12
安份守己？興芳同38重疊，荃灣又有東行42C，荃葵黃大仙又有超快290/A，40維持原狀既話載客率出年比改道後 ...
所以我才覺得既然荃葵唔係每一個位都有直接車出東九龍， 應該好好利用 40 補回其他位， 並唔應該再依舊行大窩口至葵芳同 38 42C 爭同一批客
同埋都係果句， 42C 行青公根本順路冇問題， 但總有人盲反， 不理會沿線青衣至青公之間需要，
既然大家都認為有需求但又未夠大， 現在這樣乾脆 42c 做埋咪算囉， 反正一條直路路過， 又唔會阻很多時間
好過左搵右搵搵線補位
m_rd08 發表於 2016-3-8 22:17
聽番今年荃灣RPP個錄音，40延長要今年Q4先做到(主要係海安路問題)
其實佢可唔可以擺住係灣景花園先...
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-8 23:08 編輯
kingprowm 發表於 2016-3-8 22:26
所以我才覺得既然荃葵唔係每一個位都有直接車出東九龍， 應該好好利用 40 補回其他位， 並唔應該再依舊行 ...
咁40荃灣點改同42C行唔行青公又無乜衝突wo... (sor理解錯誤)
都話睇下42C流水客點黎，如果集中係同一時間不如開條特別線仲好，如果唔係就好似小小人咁加轉乘
我係前面都提議過加32/35A/36B<>43A轉乘，不過只限青南，青北點搞，要諗諗先
本帖最後由 gu9434@24 於 2016-3-8 23:20 編輯
Haydn 發表於 2016-3-8 21:12
安份守己？興芳同38重疊，荃灣又有東行42C，荃葵黃大仙又有超快290/A，40維持原狀既話載客率出年比改道後 ...
如果單以40來講 暫時可能做到既係放棄眾安街至葵芳一段...
果班客推哂去38/42C/290(A)
40改做美孚<>沙咀道特快(同時拉到灣景)睇下再搶得番幾多觀荃紅Van客番來..
YY487 發表於 2016-3-8 20:12
40P 全日係獨立建議
共識都係北葵堆互相重疊既路線抽資源出嚟俾 40P 全日
唔應該同 38 40 42C 綑綁重組
話雖如此,但42C點都要嘔返幾部車出黎
早幾年40P加班係加咗車落42C
另外32食埋36A較好,兩條廢線合併負負得正:lol
石圍角方面可以改建總站以容納多一條全日線
再唔係就學似樓上講40P擺綠楊
青衣方面,點改路法對青衣北唔快得多之餘仲倒走可觀既流水收入
(如果長亨開出後先山下後山上,對山下黎講會比宜家慢,最重要係區議會唔會支持慢咗又疏咗,而且有機會加價)
如果要堅持要青衣特快寧願將42C分拆仲易d接受
但請先解決青衣碼頭無位擺多條線既問題,而山上唔該取消43C,有新線後美孚可以幫42A手
GW4866 發表於 2016-3-9 00:03
話雖如此,但42C點都要嘔返幾部車出黎
早幾年40P加班係加咗車落42C
假設青衣接受唔到班次換車程既
拆兩線青衣中北車程冇快過班次拉疏
咁咪更蝕?