rusf101001 發表於 2016-3-9 07:32
咁我覺得條42C都唔係以青南客為主
總站個邊一定唔多。
另外問句，咁涌美路有幾多客？
如果青南冇客既話42C就咁行少青南一段放車放極都係3/4架
如果青南有客既話
42C連帶客量減班
就算班次好密變密
一樣冇謂地等耐左車
每班車一樣都係咁多客
某程度硬堀冇任何好處下放車
kmb兄 發表於 2016-3-9 07:45
好好利用 40 補回其他位,
正確
因為遲D油荃開埋,有新線取代
40響荃葵角色近乎0,你重未答到我地
油荃未開咁快取消40做乜...
乜依家40真係好唔掂咩??(見紅未?未見紅唔該同我收聲
再者，我覺得就算油荃開左 對40係有一定影響 但唔算大
其1.
40行觀塘道
其2.
有客專等40入荃灣+美孚
講黎講去我地幫40改路，你就繼續無視
幫佢轉形你就話佢效率低...
咁鬼野道理黎?
放D資源比荃葵其他位,
更加好,
例如深井, 北葵, 荔景,
是但一個位潛力都好過做美孚多多聲,
美孚搭港鐵有港鐵搭紅VAN有紅VAN,
根本40地位十分卑微繼續LOOP LOOP LOOP~~~~~
荔景又是你:L]
都係戈句啦，我睇唔出荔景有幾大潛力過美孚:L
深井搭52X出美孚轉40算啦(朝早234C睇過相好似頭站就已經好多人
北葵戈頭又有42C 38 (當然如果40P成功全日就另外話題啦...
重有 你條41經美孚架 唔好唔記得;P
你估美孚去何文田搭41快D定地鐵快D?
依家40個問題就算卑微都可以改
而唔係一味有新線走去CUT走佢
HN745 發表於 2016-3-9 19:22
你重未答到我地
油荃未開咁快取消40做乜...
乜依家40真係好唔掂咩??(見紅未?未見紅唔該同我收聲
北葵戈頭又有42C 38 (當然如果40P成功全日就另外話題啦...就算話40P全日，40都唔駛死，我地一路都係講改路
版友講左咁多個plan，除左佢之外有邊個會提議取消40?
不如首先將40加快先啦
既然同290/a重疊，就可以試下九龍灣鑽石山--荃灣特快
r番啲觀塘客先
40根本上同42C冇乜關係。。。
荃富街同眾安街差好遠
42C只係做荃灣邊緣同大窩口
40做荃灣市中心同葵芳葵興
40P直情無關係㖭
人哋做山上客，40做山下客
不如話30X同33A係一樣
油荃線爭在玩唔玩觀塘-荃灣直通
但係唔suggest入九龍灣囉
TommyS58 發表於 2016-3-9 21:53
不如首先將40加快先啦
既然同290/a重疊，就可以試下九龍灣鑽石山--荃灣特快
r番啲觀塘客先
40加快，我支持，亦都係早該如此
快係荃灣果邊係正常不過，但若果係快係東九做290/A唔停果d站，我諗有難度
1. 美孚<>龍翔道(黃大仙以東)獨市
2. 40有堆轉乘要係龍翔道做
3. 黃大仙客量極高，40東行係果邊可以落1/3車人或以上，而新界果邊快左可以分流290/A荃灣客去新40
初初我都有諗過40好唔好豐力樓後下一站九龍灣，但係荃葵範圍大，應該要擴大全系列路線既服務範圍，起碼做到一區一線去東九
我覺得咁樣仲好過龍翔道揀站停
本帖最後由 HN745 於 2016-3-9 23:01 編輯
Haydn 發表於 2016-3-9 22:49
40加快，我支持，亦都係早該如此
快係荃灣果邊係正常不過，但若果係快係東九做290/A唔停果d站，我諗有難 ...
如果好似234c戈種行法
飛黃大仙+鑽石山係要拉返時間我覺得實屬應該
今朝搭左次234C 7:4X 荃景圍天橋上車
8點半到九龍灣 有塞過車
不過可能係司機好肯去既關係都未定;P
HN745 發表於 2016-3-9 22:59
如果好似234c戈種行法
飛黃大仙+鑽石山係要拉返時間我覺得實屬應該
如果係全系列重組既話，我諗都唔會用234C果隻掛，一係行荃灣路經美孚一係就咁行上路姐
況且北葵都將會有全日40P，我唔相信234C果隻行法係necessary
TommyS58 發表於 2016-3-9 21:53
不如首先將40加快先啦
既然同290/a重疊，就可以試下九龍灣鑽石山--荃灣特快
r番啲觀塘客先
問題係290290A黃大仙上唔上到車 。。。