本帖最後由 Haydn 於 2016-5-2 08:20 編輯
kmb兄 發表於 2016-5-2 03:36
38青山公路落唔少，但38密過40 n倍架，38每班車葵芳落客就算唔多，計埋都多過1班40，
而且葵芳38唔少人 ...
咁我想請教你樂華點樣行去搭290/A?樂華搭42C又去唔去到荃中？
本帖最後由 Haydn 於 2016-5-2 08:50 編輯
kmb兄 發表於 2016-5-2 03:10
我問你45九龍城來往荔景有幾多客量?點解要郁41而唔郁45，奇怪
你話九龍城青衣得兩成客，你講架嘛，計頭 ...
45里數及行車時間比41少14分鐘，一來一回未計休息都差唔多30分鐘，如果同樣係加到15分鐘一班，45要既額外資源點都會少過41，用少1車就用少2個車長，成本黎講加密45會比較有效率。
呢點如果你係OMSI砌過線都知。
再者，取消41就加密44同45，取消45就加密41同46。
但係加46班既資源其實比加44既多。
點解？
因為44本身做得密，7-15分鐘一班，擺1車又好2車又好，都已經可以有足夠服務。
46？本身同41+45一樣都係20-35分鐘一班，麗祖果邊又要同何土差唔多密既時候，又要加最少2車。
當41同44都有相當程度既走線重疊，44又比41密，收費又比41吸引既時候，41加既車變得幫助唔大，造成資源浪費。
所以加密44同45係比加密41同46有效率。取消41加密45，其實仲可以俾到空間去取消/大執46，呢點如果係取消45係做唔到。
如果要係41同45之間揀，我係巴士公司既站我會留45。
以上都係根據小弟係OMSI砌city既經驗同一d現實中既事實推論出黎，有錯請指正。
本帖最後由 GU9338 於 2016-5-2 09:31 編輯
kmb兄 發表於 2016-5-2 03:03
其他線就係咁把砲，38，42c，290，290A 4條都把砲，而40就真係把托，荃葵d人真係唔想搭40，依家仲要兜長沙 ...
首先 , 以我所見 ,
無一班 40 過咗美孚就運空氣返荃灣 , 大部分時間仲有半車客
我睇你既意願完全代表唔到荃葵居民既意願
「40點樣快過38？你係咪用葵興計？
38西行入葵芳，40仲要兜入長沙灣，40快過38，
你係咪玩野呀」
你玩野咋下話 ?
之前版友貼晒文貼晒圖 , 講明晒 40 西行去到葵芳邨交界快過 38 , 證明係度 , 係你當無到
你合埋對眼 , 喊苦喊忽係都唔信就算 , 我總之見一次就講一次 , 係你令 38 車程拖慢累埋葵盛人 , 我唔想同你鬥做錄音機
「葵盛加快車程大晒？
葵芳東行無38坐，都未嘈，葵盛嘈what?」
38 落美孚咪經葵芳新都會囉 , 你個腦諗緊乜 ?
你不但無視落美孚令兩邊車程更快更方便 ,
仲要將葵芳葵盛擺上對立面 , 企圖製造地區矛盾。睇黎你唔止對唔住葵盛人 , 仲對唔住葵芳人
「40有幾快呀，成日講40快，快響邊呀，笑死人咩，
290系唔快過條40，油觀荃唔快過40，
仲有紅van唔快過40，連42c港鐵都快過40啦，
40其實係最慢」
我講緊你條延長版 40P 慢過 40 呀
你一係搬唔係觀荃既 42C 290 出黎講 , 一係直情叫人搭紅小搭地鐵 , 直接送客俾競爭對手 , 你有咩居心 ?
想混淆視聽都唔好做到咁低劣呀
btw 你仲叫荃灣人同你份「建議」講多謝 , 我睇又可以一次過燃點大量火頭 , 你好自為之
本帖最後由 GU9338 於 2016-5-2 09:44 編輯
kmb兄 發表於 2016-5-2 03:36
38青山公路落唔少，但38密過40 n倍架，38每班車葵芳落客就算唔多，計埋都多過1班40，
而且葵芳38唔少人 ...
呀版友 , 講野就唔好吹得就吹
麻煩你下繁去睇下 40 德福條龍 , 不時會排到 38/42C 個站位 , 唔知個啲係咪人呢
btw 40 呢個站好應該搬返去同 38/42C 一齊排 , 搬咗出去就無得一齊叫兩三飛 ...
GU9338 發表於 2016-5-2 09:39
呀版友 , 講野就唔好吹得就吹
麻煩你下繁去睇下 40 德福條龍 , 不時會排到 38/42C 個站位 , 唔知個啲係咪 ...
下繁40條隊排到38/42C既話果2條線條隊都唔會短得去邊...
至於非繁及週末，我做左40星期六固定客之後搭左半年40只係得兩三次飛德福，少極都有一兩個，
至於站位問題，40德福果個站真係幾尷尬下。
果個位係正成個地鐵站中間，同九龍灣站既站位又唔差得遠，同38果d gp番一齊都合理，
話時話，雖然為數真係少，不過我都見過有人排緊42C離遠見到40都跑過去40既站位...
本帖最後由 tonytse126 於 2016-5-2 11:36 編輯
kmb兄 發表於 2016-5-2 03:10
我問你45九龍城來往荔景有幾多客量?點解要郁41而唔郁45，奇怪
你話九龍城青衣得兩成客，你講架嘛，計頭 ...
約兩成是運輸署於回覆區議會的文件中提到的, 所以標準是運輸署訂的, 唔信可以自己去瀏覽區會的上載文件.......
而為何是郁41而不是45, 之前不少人也提到了原因, 說穿了就是車費問題, 而且做轉乘青衣路線網絡較荔景完善, 乘客可以較容易和較快轉到車......
用1A一個小區同41 行經1/4走線的地區比較都叫合理, 真不知這是什麼標準.......
(何況人家只有條對秀茂坪來說並不真正特快的13X, 兩者重疊的地方只有秀茂坪和佐尖, 但41和45重疊的地方竟高達六七成, 41大部份的乘客都有完全一樣走線但更平的補償, 同1A和13X的情況差好遠)
tonytse126 發表於 2016-5-2 11:24
約兩成是運輸署於回覆區議會的文件中提到的, 所以標準是運輸署訂的, 唔信可以自己去瀏覽區會的上載文件... ...
所以個條友到而家個問題起邊都未搞清，講多都係哂氣。
1）41 有眾多路線同佢重疊，就算冇左條 41 都仲有大把線揀。最重要一點係青衣南去九龍城坐 41 仲慢過佢去美孚轉車（我當坐 42A 去美孚轉返 41 都會比就咁坐 41 快，何況去到美孚選擇又多又何需死等 41）。
2）荔景出深水埔以南得 45、46，無耐 46 比起 44 疏 n 倍，45、46 呢兩條線一齊計就真係做咩「聯合班次」啦。反之 44 自己條線都已經夠哂密又何需要 41 聯合。
根本 41 就係雞肋，
當然，假如取消 41 之後乜都冇得個吉，我都反對。
但係可以拎 41 出黎換更有用 o既，真係執到啦。