nathan5506 發表於 2016-7-2 17:26
假設你來回大坑東道轉達之路
最多只係慳1－2車
效用不大
係兩條線都慳到車，對新記來講更加方便調配用車。
Man@MFHK 發表於 2016-7-2 15:45
換904上去一樣去到彌敦道去到旺角，係去唔到油麻地佐敦啫⋯⋯
放生104落又一城可以加快回車縮短行車時間 ...
果句，904呢d咁既路線，行政指令消滅左佢好過...
白田，要拉都拉117上去，因為佢西九龍中心/荔枝角道根本冇客，唔洗理...
不過，唔反對翻工時間白田有西隧線...
Man@MFHK 發表於 2016-7-2 21:52
係兩條線都慳到車，對新記來講更加方便調配用車。
你想102／112905
紅隧西隧bbi
904／5果邊會頗為趕客
紅隧繁時:Q
老實講904set值得做
不過應該係905
904保持接駁輔助mode，平衡少少里數
順手陰走914加比904／5
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-7-3 09:48 編輯
238X 發表於 2016-7-2 00:14
2D 一直都有經大坑東道，三大公屋係無做南山邨啫
嘩，唔行果三大公屋內果段大坑東道效果當然有分別。
相信九記唔係唔明白果度多謝哂地鐵/港鐵冇炮制到吸血長管，例如2C都仲可以有得做，
跟住與203合併既203C都仲可以維持到果三大公屋既客為主力。
當宜家既203C可以爭取多左批果三大公屋來往又一村學校區既學生客既時候，
http://wwww.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=967838
真心唔明點解2D、6D、104唔可以學埋203C果份爭取更多獨市位，果三大公屋想搭佢地仲要特登步行至與石硤尾站相若既距離意義何在。
唔明呢點既仲有達毅既41系綠小。
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-7-3 10:07 編輯
Man@MFHK 發表於 2016-7-2 15:45
換904上去一樣去到彌敦道去到旺角，係去唔到油麻地佐敦啫⋯⋯
放生104落又一城可以加快回車縮短行車時間，白田人又有條西隧線過海無損失。
104一直都唔夠全日縮去彌敦道一帶其實只係九新唔肯正正經經開石硤尾彌敦道本土流水線既藉口。
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-7-3 10:18 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-7-2 22:05
果句，904呢d咁既路線，行政指令消滅左佢好過...
白田，要拉都拉117上去，因為佢西九龍中心/荔枝角道根本冇客，唔洗理...
不過，唔反對翻工時間白田有西隧線...
904其實都唔係咁易隨便取消，起碼有成批西隧口轉乘客等佢開齋，我相信九新就算最極端去到例如縮去九龍站附近一帶擺當971既短版都仲會願意死撐。
至於904和905縮去例如石硤尾既問題，我都曾經提過，但有人話會趕走唔少長沙灣保巴客。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2016-7-3 10:31 編輯
paul2357paul 發表於 2016-7-3 10:06
904其實都唔係咁易隨便取消，起碼有成批西隧口轉乘客等佢開齋，我相信九新就算最極端去到例如縮去九龍站附 ...
所以我話縮904唔係905，留條密線俾長沙灣客。
拎走904都只係無左個叫雙飛轉乘方法，拎走905即係強迫佢地去西隧轉車，咁就真係趕客俾鐵。
反而縮完904去白田之後有無條件拉走905唔入西菜行上海街再直接轉出去亞皆老街，西菜留返俾904自己慢慢塞入去。
paul2357paul 發表於 2016-7-3 10:06
904其實都唔係咁易隨便取消，起碼有成批西隧口轉乘客等佢開齋，我相信九新就算最極端去到例如縮去九龍站附 ...
叫老新用971食左佢，反正971唔取消得...
最多送少少甜頭比西區，往香港仔方向跟5X落橋，叫做有個理由收貴d...
移加最大問題系西區個客倉位，嘉安街，都仍然系905做主力，冇呢個位，你904唔會好客...
唔取消都要打回原形變翻2味，emm...其實應該系只開下繁...
改走905？唔洗指義，時段唔同，而且唔系蝕，但904咁樣，盤數肯定2間都紅，所以904有機會有得改...