alex_yu1992 發表於 2016-7-7 08:31
就係因為老九咁諗
未攪到過唔倒囉
就咁加個轉乘就算
83K 轉車要兩倍時間?最多只可以話輪椅客要過馬路搭 40X 43X 啫
但冇叫到你搭鐵咪算係咁囉
YY487 發表於 2016-7-7 11:01
每日得 240 人根本唔應該開條全日線
毒瘤 51 荃灣至上村段都講緊每日載 500 人
呢 240 人根本應該用行政 ...
我諗九巴係爭在未叫人搭鐵架咋 ;P
S3BL100 發表於 2016-7-7 12:09
問題係 89D 又減到幾多車？
區內線車程長少少無所謂喎，車程長左但要維持本來的班次，係咪唔駛加車？
你咪一樣拉 99 落水
人地難得將 99 299X 分番開
你就倒行逆施將條 99 拉番入沙田拉長戰線 :o
HF3204@243M 發表於 2016-7-7 22:44
你咪一樣拉 99 落水
人地難得將 99 299X 分番開
你就倒行逆施將條 99 拉番入沙田拉長戰線
如果真係要補位，都有拉好多人落水同埋拉好少人落水的分別
拉 99 只係拉一條線，而且基本上唔影響現有乘客，連 299X 都唔會郁到，但搞埋 80K 82K 分別就好大
siusiupeople 發表於 2016-7-7 13:36
你係咪唔記得左沙田區內客300個客都無, 得240個?
99 如果恆安直上公路拉去黃泥頭班次15/20 分鐘一班, 咁 ...
客少同浪費無必然關係，你應該問的係，拉長左加一部車落去，回唔回到本，或者會蝕幾多；
對比起其他方法，效益又有咩分別，其他方法又回唔回到本或者蝕幾多
如果係全日拉，就唔會係 240 個客咁少，因為仲會有黃泥頭往返西貢的乘客
班友係山頭主義，但係反對一切補位方法，又係咪保證可以達到 89D 飛黃泥頭的目的？唔得既話咁點先？你係咪同班你口中的土皇帝一樣浪費緊大家既時間？
我支持行政指令左黃泥頭就算，但唔代表連討論其他方案的空間都唔可以有
Ravenclaw 發表於 2016-7-7 21:07
其實我最想target果班客系沙田圍...
感覺沙田圍好似多人住d，如果682B唔做沙一的話，東岸第二個旺位應該 ...
沙田圍唔夠快會趕客落鐵，但廣源唔夠快，乘客都會搭 82X 或者 83X 轉車，亦好可能係轉地鐵
如果沙田圍開，黃泥頭尾站，兜得來都係順住去，問題只係點兜
但如果係黃泥頭頭站，情況會同 E22A 康盛開，兜半粒鐘後見返自己屋企，幾似⋯
呢個係 682B 的困局⋯
HF3204@243M 發表於 2016-7-7 22:38
83K 轉車要兩倍時間?最多只可以話輪椅客要過馬路搭 40X 43X 啫
但冇叫到你搭鐵咪算係咁囉
...
其實83K去到第一個個站已經可以轉85X,89C(淨係計有轉乘優惠)
但呢兩條線同83K啲時間完全唔夾落轉車都起碼等5mins
S3BL100 發表於 2016-7-7 12:09
問題係 89D 又減到幾多車？
區內線車程長少少無所謂喎，車程長左但要維持本來的班次，係咪唔駛加車？
85M唔拉得上黃泥頭
係黃大仙
82X客源最多係廣源->第一城出九龍
85M上黃泥頭未姐係第二個83X,89D嘅組合出現
如果唔攪其實線，89D照cut
咁有冇可能令都班區佬同運吉比壓力808加密啲
呢個方法好似係最好
alex_yu1992 發表於 2016-7-8 06:59
其實83K去到第一個個站已經可以轉85X,89C(淨係計有轉乘優惠)
但呢兩條線同83K啲時間完全唔夾落轉車都起碼 ...
咁 85X 89C 唔夠覆蓋嘛
反而等 83K 耐啲就真
等多 5 分鐘都可以吹到雙倍時間
再講落去只會顯得你山頭主義咋喎
alex_yu1992 發表於 2016-7-8 07:07
85M唔拉得上黃泥頭
係黃大仙
82X客源最多係廣源->第一城出九龍
你唔明 85M 上黃泥頭做到的效果…;P