AV115 發表於 2016-7-8 16:10
其實非繁85M同82X真係有合併空間。只要繁時維持85M現時走線，保留82P或者82X繁時，受影響既乘客應該最少
...
當馬鞍山對外想甩開小瀝源時
搵85M取代89D既做法其實冇咩意思
只係將痛苦transfer落另一班人身上
本帖最後由 kmb71k 於 2016-7-8 18:08 編輯
AV115 發表於 2016-7-8 16:10
其實非繁85M同82X真係有合併空間。只要繁時維持85M現時走線，保留82P或者82X繁時，受影響既乘客應該最少
...
本身馬鞍山人對自己出市區既路線加經沙田係有抗拒
我諗唔應該考慮將兩線合拼
咁會非常趕客
車程時間又增長不少, 趕走一堆馬鞍山客
將來馬鞍山延線通車
條線就係咁先
AV115 發表於 2016-7-8 16:08
係啦，錦英行去黃泥頭咪得 lor，搞咁多野
如果班客肯行落去馬市既話 ， 803 同 808 應該會少左唔少生意 ,
講緊錦英 - 馬市呢段路既需求係足以坐滿一部小巴
S3BL100 發表於 2016-7-8 10:21
你唔明 85M 上黃泥頭做到的效果…
咁你都唔明馬鞍山人對於經沙田嘅車有幾抗拒
如果唔係洗鬼89D飛起黃泥頭
AV115 發表於 2016-7-8 16:08
係啦，錦英行去黃泥頭咪得 lor，搞咁多野
如果你肯直接行去黃泥頭, 咪唔駛勞煩到馬鞍山長途客囉.:lol
不過我份人好公道, 嫌拉99 去黃泥頭唔到錦英苑我就只會叫佢地落左99行上山,
我有講穿過新港城同埋董之英中學就到, 不知幾近.:victory:
Snowbb 發表於 2016-7-8 18:25
如果班客肯行落去馬市既話 ， 803 同 808 應該會少左唔少生意 ,
講緊錦英 - 馬市呢段路既需求係足以坐滿 ...
你唔比錢搭小巴咪又係要行, 呢條路日日大把人行啦,
咁鬼近做下運動消化下不知幾好, 況且區內客得300個都無,
少成咁叫佢地行落去咪便宜左佢地囉.:lol
S3BL100 發表於 2016-7-8 01:08
沙田圍唔夠快會趕客落鐵，但廣源唔夠快，乘客都會搭 82X 或者 83X 轉車，亦好可能係轉地鐵
如果沙田圍開 ...
如果682B全日後 好似唔經第一城
咁擺沙田圍 > 沙田圍站(博康) > 水泉澳 > 廣源
其實唔算好耐既
182X 而家沙田圍站(博康)上水泉澳落愉翠都係8~10分鐘左右
繁時睇下有無本錢拆多條 大圍 > 秦石 > 沙田圍 > (水泉澳?) > 太古落番銅鑼灣/天后
大圍同銅鑼灣純粹擺站同睇下有無機開拓到新客源
或者682B都可以全日太古落 番北角/天后/銅鑼灣
加快落太古抵銷番沙田兜路既時間
比個82/694/本身682系轉乘
Snoopy@FB8617 發表於 2016-7-8 17:14
主要都係想係成本增加最少既情況下
假假地補個220個客
99行2架車/99A行3架車即可
咁如果係拉 99 的話，99 全部班次拉過去都係 5 架車，成本唔係太大分別，99A 結果係好多車浪費時間齋擺，
但 99 全部拉過去的效果會好D
唔好以為拉一半班次就一定比起拉全部班次慳好多成本…
alex_yu1992 發表於 2016-7-8 18:49
咁你都唔明馬鞍山人對於經沙田嘅車有幾抗拒
如果唔係洗鬼89D飛起黃泥頭
咁 85M 無論客量定重要性都比起 89D 差得遠
如果最後得返 85M 同 89D 揀的話，無其他選擇就梗係拉 85M 兜黃泥頭，仲可以做到我口中的「其他效果」
就算同 89D 抽一半或三分一班次兜上去比較都係咁話
S3BL100 發表於 2016-7-8 22:14
咁 85M 無論客量定重要性都比起 89D 差得遠
如果最後得返 85M 同 89D 揀的話，無其他選擇就梗係拉 85M...
前果年開始講緊將啲線提速，
而迦就整慢啲條85M
咁都幾肯定個回響係馬鞍山都幾大，
過就一定過唔倒迦啦