city_alexander 發表於 2016-8-27 12:18
咁請問西寧街巴總塞滿1,5B,5X,10,101,104時
邊有位塞多條18P呢,擺係你頭頂?
更何況.18縮短到上環時,區議 ...
如果有心想做返起18P，無位擺都變有位擺
同埋1仔搬左上摩星嶺，5仔取消左，5X減到15-20分1班，都話無位擺18P？
係人都知新巴想西環尾班客比晒8蚊落北角，比晒8蚊特快出灣仔北，否則5P都唔會取消，18P都唔會改慢
18P行埋西環尾，只會令18X客量雪上加霜
8蚊變5.2，減幅35%，18P大部份時間開12/15分1班，我係新巴都企硬唔改18P啦
但佢又唔研究下，西環尾至天后至炮台山呢段路，真係無客？
18P依家依然有班人由東區坐返西環尾
照計無理由得單向客源
你要人行去荷蘭街上18P，我不如搭地鐵？
仲有，18X改道已經擱置，新巴如果將來要取消，我無異議
但我個人認為88X對西環得物無所用
依家最多人個段路係石塘咀至北角，88X係直達柴灣，柴灣會係西區居民經常去既地方咩？
18X維持現狀，對西區，東區黎講，好處多過壞處
我前面都講左，18X係不值得開辦，你新巴係都要開，依家就話無客，要東區埋單，咩道理？
你西區剩係交左2部18，東區交左4部2號，同埋720A
你地西區人唔回想下，當日係你地話要18X，結果東區人幫你地埋單，地鐵通左，又係你地西區人嫌18X慢，唔搭
依家東區唔比你改18X好合理，因為佢地貢獻左好多車，連18都無埋，好應該有話事權
所以18X出路係取消，還返D車比2/720，最合理不過
基本上當日運輸署批准18X上RDP，批准18X開辦，已經出現問題
運輸署有份做把關工作，點解會比一條，同1年半載後同地鐵100%重疊既線開辦？
仲未計地鐵未通車前，已經知道地鐵去西區，地鐵大約幾多時間，18X會慢過佢，又疏過佢
你話疏導乘客，繁忙時間服務係合理，但非繁忙時間根本可有可無
053h4 發表於 2016-8-27 13:11
18客量起碼無7成，18P睇怕一樣
運吉唔用行政指令落order執左18系，為滿足巴士公司要求開18X好有可能係失職 ...
如果西港島線永遠唔開
18X就可以贏足一世
新巴想開18X增加收入唔係唔合理既
其實同期其他改動
18縮短去屈地街，其實無咩人反對
非繁忙時間720A併入720，都唔係好多人反對，反正紅日都無720A
2仔減班，相對意見較多，但新巴唔鐘意做2號都無計
不過繁忙時間18/18P/720爆上爆就係重組帶來既問題
無人唔比你班班爆，但有班客本來好地地等15-20分有車上
變成等40-60分依然都無車上，就真係玩過龍
053h4 發表於 2016-8-27 13:11
18客量起碼無7成，18P睇怕一樣
運吉唔用行政指令落order執左18系，為滿足巴士公司要求開18X好有可能係失職 ...
佢係死守緊中環灣仔繞道呢條特快捷徑，北角東廊至中環車程可以減至5分鐘（雖然我唔清楚而家幾多）
但政府講到5分鐘咁快，到時巴士要打都唔一定輸
睇睇張官方圖講接駁口，佢講北角東廊去中環最快5分鐘，咁灣仔可能3分鐘就到
http://www.cwb-hyd.hk/images/about/ProjectMap_TC.jpg
bestwishes706 發表於 2016-8-27 16:46
佢係死守緊中環灣仔繞道呢條特快捷徑，北角東廊至中環車程可以減至5分鐘（雖然我唔清楚而家幾多）
但政 ...
我坐過18X唔塞車時間
糖水道至高樂花園，15分鐘
減返中環至高樂花園個3-4分鐘路
減返中環埋站1-2分鐘，減返中環枝燈1-2分鐘
約7分鐘係合理
不過如果真係等繞道通車，到時更加無理由停中環
何況東行不嬲都唔停中環
如果新巴放棄砵甸乍街站，全程快線落埋隧道返西區，會慳到3-5分鐘
kay 發表於 2016-8-27 17:02
我坐過18X唔塞車時間
糖水道至高樂花園，15分鐘
就算將來18X車程比而家快，都只會無出路。
本身東區至西環嘅需求就唔大；
需求唔大之下，你最多都係開20分一班，但路程得20分鐘嘅線，要我等返20分鐘先上到車，根本唔合比例，結果就係無人願意等。
早日取消，還返啲車出黎啦新巴。
bestwishes706 發表於 2016-8-27 16:46
佢係死守緊中環灣仔繞道呢條特快捷徑，北角東廊至中環車程可以減至5分鐘（雖然我唔清楚而家幾多）
但政 ...
就算中環灣仔繞道開左, 真正用到既線都只有A12, 但都要A12放棄中環灣仔D站
繞道係起黎分流路經中環灣仔既車, 所以出口係唔方便出入中環灣仔, 除非你真係只往返西區至東區, 中間既區完全唔停, 咁樣告士打道/干諾道中堆有客既站完全做唔到
繞道中環既出入口在IFC出面, 東行可以港澳碼頭之後直落繞道, 但做唔到中環客, 除非你架巴士碌到會展用2號連接路入繞道
西行仲衰, 上到IFC要轉幾個彎先出得番干諾道中, 一係就要用3號連接路上左港灣道先, 所以你想北角去中環經繞道5分鐘係得, 只不過停唔到站, 要停站既話行番告士打道仲快
唯有寄望繞道分流左D車, 告士打道唔會咁塞...
neoplan720p 發表於 2016-8-27 18:58
就算將來18X車程比而家快，都只會無出路。
本身東區至西環嘅需求就唔大；
問題係FF友太多。
FF完筲箕灣衰左，就FF柴灣
唔知FF完柴灣，會FF 咩灣？大浪灣？
柴小公司都outdate了
88XFF公司就差唔多
因為FF，害人不淺。
九巴以前做重組，衰極都只係識得一味cut，未至於係唔係都FF或者自high地步
kay 發表於 2016-8-27 20:48
問題係FF友太多。
FF完筲箕灣衰左，就FF柴灣
絕對認同。
新巴好似好想去開源，但完全係FF脫離實際地去做。
18X搞唔掂，就寄望88X可以發大黎做，但就完全無視西區本身嘅城市規劃（多住宅，少商業大廈）。
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原本做得好地地嘅北角至灣北 / 中環客，就倒哂落海。
之後798A/B啲走線，又唔見得靚。
大膽地講，呢幾年新城嘅路線改動，真係唔掂。
neoplan720p 發表於 2016-8-27 23:15
絕對認同。
新巴好似好想去開源，但完全係FF脫離實際地去做。
西區堆商業大廈其中一個位置就係新城最唔鍾意做既西營盤,
偏偏佢同太古坊又一樣一到夜晚就好靜加上個規模又唔夠太古坊大...
所以18P想西營盤鹹魚翻生難聽D講句無可能...
呢條線而家畀佢做到柒哂佢抵死,
諗住通車之後同地鐵鬥快又鬥唔贏,
跟住中環返北角果班就完美倒哂落2/10甚至MTR位位就收少左$1.1-$5.2...
$8?西行渣仲要唔係個個肯畀,東行都係nothing...
呢間公司想陰2號倒頭來就將架2號繁忙時間塞到爆一爆真係完全唔知做乜...