本帖最後由 paul2357paul 於 2016-8-25 00:58 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-8-24 23:42
......第五件事，就算做，都唔做上環，水街下一站怡和大廈好過，反正到再有機會改時，中繞開，下路既路況應該容許18P停怡和大廈...
柴小公司若果真心認為5X和18P東行停怡和大廈果個站係好重要既話，相信佢早已識得安排佢地特登唔上橋以半直通運行形式直衝去停怡和大廈果個站。
有冇起中繞其實一d關係都冇。
如果唔係成堆西隧線中上環果段一早可能是另一種行法。
宜家5X東行偏偏選擇了民耀街順便停站其實唔係壞事，當然若果佢再順便d入埋中環碼頭停站其實效果更好，只係衰在之後竟然仲要特登出番去行干諾道中而唔係例如轉出行龍和道直去灣北(龍和道東行直行其實唔駛點樣等燈位)。
da54 發表於 2016-8-24 15:35
其實當初多合一絕對係好事，當年中巴條條線都十幾二十分鐘一班，成日都係一齊到站....
筲箕灣、太古城的客就要慢慢碌英皇道 (主要講非繁時)
新巴當年係醒目，玩一區一特快，筲箕灣西灣河有 720，太古城有 720P/720，
耀興康山鰂魚涌有 722，北角就有 18....
當年 18 可以去到全日 6-7 分鐘一班，班次穩定唔駛靠彩數.....
俱往矣。
但當年成個西區都係遭到歧視，例如半條類似71_既物體都開唔成。
如果唔係來到近年柴小公司都仲會有藉口死撐果堆71_既物體。
paul2357paul 發表於 2016-8-25 00:10
鴨仔東行冇好似果堆700系東行咁樣兜入灣碼停站只係柴小公司玩野，就算柴小公司擺明係搵鴨仔去頂舊18既部 ...
那又不大算是巴士公司的問題，因為經鴻興道天橋往告士打道、維園道後，不能向右切線往維園
道天橋，只能直往歌頓道、永興街及東區走廊。除非新巴2改為不經皇室堡一帶又或是途經會議道
後找方法返回菲林明道往告士打道。
kay 發表於 2016-8-24 20:06
今日見到88X返西區總站
唔計司機同督察，得1個巴士迷返總站，同第一日比，終於正常返D
一定要強烈反對！唔可以再俾柴小巴士公司將整個東區既資源放係柴小⋯⋯
kay 發表於 2016-8-24 20:15
題外話
前面有人講619取代18/18P
對柴小巴士公司真係失望到極點
唔知18P呢件事可唔可以又用商品說明條例搞搞佢⋯⋯:(
Ravenclaw 發表於 2016-8-24 23:42
第一件事，唔該改翻嘉安街走人，不過停埋水街，水街太多車的話用5X去換...
第二件事，104同18系對調總站 ...
五件都係好事，但柴小巴士公司應該唔會做⋯⋯
Ravenclaw 發表於 2016-8-25 00:14
最好得架2仔兜灣碼，咁make sure尖咀班友唔會船轉720/722，而系行去保鐵/110...
不過講真，灣碼上車船轉7 ...
其實係轉18/780／788多
不過而家冇呢枝歌仔唱了⋯⋯
dcyw 發表於 2016-8-25 09:46
那又不大算是巴士公司的問題，因為經鴻興道天橋往告士打道、維園道後，不能向右切線往維園
道天橋，只能 ...
2號提速同102一樣困難，柴小巴士公司點肯放棄銅記？
好似無人講豬紙由7分鐘直達變成17分鐘
柴灣計勉強快地鐵8分鐘出中環
不過88X唔上唔落就真
唔夠客想全日，就可能要落筲箕灣同太古城
但咁兜法柴灣站一帶一定唔搭
而依家多左788轉乘5X/18P
788直出中環優勢太大
5X/18P點衰一個鐘都有7班車經過中環
平均8分鐘等車時間
其實我唔明轉車優勢快過直達，點解仲有人要求
一程車全日
屯公轉車站就示範左轉車快過搭車
乘客受惠巴士公司可以cut車,運輸署又經常鼓勵轉乘
係港島反其道而行，整條唔快既18X
18X對石塘咀往返北角就快
再遠d已經覺得好慢，死症無得救
kay 發表於 2016-8-25 13:25
好似無人講豬紙由7分鐘直達變成17分鐘
柴灣計勉強快地鐵8分鐘出中環
當真?