點解會冇太古坊紅隧全日特快?
筲箕灣都話可以行上去搭118西灣河真係慢慢碌102
完全係過晒客比港鐵
102P就得早繁去太古坊較密
其實都可以合併102P同110
港島跟102P, 九龍跟110
北角特快就改102行清風街天橋走，102可以縮去北碼過d車比102P
天后就唔該搭返112啦
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-23 19:57 編輯
又係果句,
唔好以為而家110耀東太古城無人上...
太古坊有部分樓其實行去110著數過搭102P...(基於路面及燈位設計問題)
南行就唔洗講一定102P著數...
巴士公司無心做囉
如果太古坊近PCCW Tower個帶，行去太古城中心都係5分鐘路程
以前我返過太古坊，同人講110跑東區走廊去九龍
其實有D人仲以為110係行晒電車路先過海..
係巴士公司眼中102/106/112/116都係主力做銅鑼灣，要唔影響銅鑼灣客倉情況下重組
難度高好多
kay 發表於 2016-8-23 19:53
巴士公司無心做囉
如果太古坊近PCCW Tower個帶，行去太古城中心都係5分鐘路程
所以北行想搵條可以行清風街天橋走真係冇乜可能.....:L
巴士公司似乎對東區個印象就係點都要捆綁銅鑼灣黎做(都係果句除柴小)
基本上太古坊(尤其港島東一號同Oxford House)行去搭110真係有數
本帖最後由 volvo_chan 於 2016-8-23 20:41 編輯
其實我覺得最理想係將102P轉全日10-15分一班，可以的話縮短至太子，保留幾班去美孚。
102就可以考慮縮短至北角百福道<>美孚，112則可以進一步縮短至天后/炮台山一帶，
但大前提九城要搞102/102P免費互轉。
東區<>旺角過海線早就應該三分天下，各自做返本身應該做的區域，
而小弟建議的重組，利用102/102P重組後的資源，應該不用加車。
小弟都成日都笑，當大家同時由小西灣坐118和西灣河坐102去旺角，
架118到旺角後架102都唔知到九龍未！
當然我去筲箕灣，都寧願坐118去阿公岩道落車行落去，
分分鐘快過102半粒鐘，亦見過唔少客會咁做，
證明東區真係需要一條紅隧特快，不應該是柴小專有！
volvo_chan 發表於 2016-8-23 20:33
其實我覺得最理想係將102P轉全日10-15分一班，可以的話縮短至太子，保留幾班去美孚。
102就可以考慮縮短至 ...
當有北角巴迷話北角巴士唔好既時候, 不妨諗下巴士公司定線好多都係北角尾站上跑道, 有D仲要係專登入一入北角唔計條爛鬼18X, 剩係110咁特登兜一兜都已經夠肉酸
之前打文都打過102, 110, 112重組下已經好好
110北行唔入北角其實好吸引, 應該做到唔少隧道口客, 南行行渣華道反而冇問題, 以前都係咁行架啦
102配合102P, 112走線, 飛走天后, 好過焗塞興發街
112基本上唔改都冇咩太問題, 你以為入銅鑼灣好慢咩? 102喺海皮塞隨時同你打個和
KR7295 發表於 2016-8-23 20:48
當有北角巴迷話北角巴士唔好既時候, 不妨諗下巴士公司定線好多都係北角尾站上跑道, 有D仲要係專登入一入 ...
110用黎替補118北角一段
其實北角勉強打和，以前得南行有快車，依家連北行都有
只不過最失敗係去尖沙咀
其實唔好話，有次我下午5點幾太古城搭110過九龍，未到收工時間
客量分布既話，耀東筲箕灣:太古城:北角，係1:1:1
北角兩個站加埋等於1個太古城站客量
繁忙時間唔經應該得，非繁唔經只會唔夠客
112另一問題係，好睇天樂里、sogo塞唔塞
南行112同116最大問題係，過左sogo多數就得返幾丁友返總站
好多人話112唔會慢過102太多，但點解南行112來來去去主力都係銅鑼灣？
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-23 21:05 編輯
kay 發表於 2016-8-23 20:56
110用黎替補118北角一段
其實北角勉強打和，以前得南行有快車，依家連北行都有
110下繁同早繁條數其實好唔同,
早繁既話:
耀東:太古城:北角 (筲箕灣早繁長期五個客或以下)
平均5:3:2
亦試過6:3:1
不過繁忙時間有需要研究唔經北角,
但早繁加班仲實際,
朝早最繁忙既時間110竟然開20分鐘一班,
完全諗唔明點解...
110做做下其實連非繁耀東太古城都有班支持者等,
只不過夠唔夠客呢...其實真係唔太夠...
brianso198 發表於 2016-8-23 20:58
110下繁同早繁條數其實好唔同,
早繁既話:
耀東:太古城:北角 (筲箕灣早繁長期五個客或以下)
110 非繁時太古城過海不用廿分鐘，時間價錢相比 102 106 均有優勢。