brianso198 發表於 2016-8-23 22:57
到時呢條102點縮?
唔通叫條102P兜完耀東之後再落返鯉景灣?
兜鯉景灣得失耀東筲箕灣唔兜就得失西灣河客...
個人認為, 巴士公司肯做102P全日, 就一定夠客我就唔信全日既筲箕灣到北角紅隧特快會輸118好多
110北角而家都儲到客專登等
不過最失敗係有新巴做
得半條線有ETA
我見唔到幾點有車就唔會等佢
ksmbh 發表於 2016-8-24 00:33
110北角而家都儲到客專登等
不過最失敗係有新巴做
得半條線有ETA
有 ETA 都麻煩，成日安排中。
volvo_chan 發表於 2016-8-23 20:33
其實我覺得最理想係將102P轉全日10-15分一班，可以的話縮短至太子，保留幾班去美孚。
102就可以考慮縮短至 ...
我成日都聽到西灣河同筲箕灣西既朋友都係寧願去保鐵, 知道102未入紅隧都要碌番成粒鐘.....:L
brianso198 發表於 2016-8-23 22:17
而家仲有單層巴士行?
柴小巴士公司而家唔敢架啦, 我見一次投訴一次咁滯........
volvo_chan 發表於 2016-8-23 20:33
其實我覺得最理想係將102P轉全日10-15分一班，可以的話縮短至太子，保留幾班去美孚。
102就可以考慮縮短至 ...
唔好成日諗住縮, 有需求既從來都唔止油旺!!
點解經常性都要覺得102P/特快入天后SSP係唔需要呢?!
其次,112而家係北角好地地, 亦都多左人搭...何解又要佢縮去天后?!
縮完對車務/班次又唔係真係有幾大既幫助~
要拆線/提速, 我好同意...
不過要搞掂既係分工JE~
北行相對易搞, 以112而家食得落北角-鵝頸一帶既客, 102已經夠條件跟722起飛...
只係時間上係咪足夠吸引要咁做~
反而南行先麻煩, 除非知道102係維園落車果班客主要流去邊, 如果唔係好難將102從維園抽出黎直入天后
(雖然個人相當同意舊118避風塘站行返入CWB既腳程尚屬合理)
如果一個避風塘站已經搞得掂維園客, 咁淨低既只有巴士公司既利益問題...
KR7295 發表於 2016-8-23 20:48
當有北角巴迷話北角巴士唔好既時候, 不妨諗下巴士公司定線好多都係北角尾站上跑道, 有D仲要係專登入一入 ...
其實而家下繁時段, 天后過海係112快過102...
除非102有辦法飛起景隆街...
kay 發表於 2016-8-23 20:56
110用黎替補118北角一段
其實北角勉強打和，以前得南行有快車，依家連北行都有
"112另一問題係，好睇天樂里、sogo塞唔塞
南行112同116最大問題係，過左sogo多數就得返幾丁友返總站
好多人話112唔會慢過102太多，但點解南行112來來去去主力都係銅鑼灣？"
應該咁講, 始終112南行係天樂里同SOGO既站位係極靚...所以佢點慢都有堆客...
但對SOGO打後既客黎講, 車程上係咪有吸引力(唔一定話佢極慢)係另一回事~
而且, 南行九龍區大部份路段都同102重疊(兩者都無飛起既可行性), 咁比你係客, 你去維園打後而唔知有無塞車...
你見兩架車一齊到你會坐邊架??
CRH5 發表於 2016-8-23 22:21
112 南行鵝頸橋時代落橋位有時好塞
其實最煩係果個位塞既時間好無定向...
就好似我返工咁, 呢兩個月我坐112, 8點幾上車, 九點零係天樂里落車...
出隧道果下係完全唔塞(可能仲係暑假)...