bjbus 發表於 2016-8-23 21:37
110出單層就知道客量如何
而家仲有單層巴士行?
本帖最後由 ML29 於 2016-8-23 22:21 編輯
kay 發表於 2016-8-23 20:56
110用黎替補118北角一段
其實北角勉強打和，以前得南行有快車，依家連北行都有
112時間與102差不多應該是指北行，102如果在維園道塞一塞再要在堅拿道天橋U-turn時間已經比112慢，而且自從灣仔繞道工程改道即使經灣仔北專線路程也比較長；至於南行始終102有時間優勢。
ML29 發表於 2016-8-23 22:18
112時間與102差不多應該是指北行，102如果在維園道塞一塞再要在堅拿道天橋U-turn時間已經比112慢，而且現 ...
112 南行鵝頸橋時代落橋位有時好塞
brianso198 發表於 2016-8-23 22:17
而家仲有單層巴士行?
已經無不過110非繁仍然慘不忍睹...
其實我覺得如果將110同102P個西灣河區走綫調一調可能好d
即是110經筲箕灣道同愛蝶灣，102P經耀東
反正經QB同經太古城時間相差不遠
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-23 22:48 編輯
koneotis 發表於 2016-8-23 22:31
已經無不過110非繁仍然慘不忍睹...
其實我覺得如果將110同102P個西灣河區走綫調一調可能好d
110而家耀東係其中一個客倉,
根本無乜可能將110調返落筲箕灣道...
但102P用版友條走線全日亦無著數,
因為到時102係唔會縮短到...
呢個根本唔係一個好既解決方案...
耀東呢D位畀條尖沙咀佐敦線問題唔係真係大(當然旺角我覺得更好)
但山下你畀條尖沙咀佐敦線做乜?
果班人根本一睇就知去旺角多過尖沙咀佐敦好多...
本帖最後由 koneotis 於 2016-8-23 22:50 編輯
brianso198 發表於 2016-8-23 22:33
110而家耀東係其中一個客倉,
根本無乜可能將110調返落筲箕灣道...
如果兩條都全日又ok嗎?然後102P北行可以改QB上橋
對耀東而言無損失
南行分分鐘比現在快
至於條102就縮短到北碼
九龍至少都要旺角/SSP做尾站
而且北角落地底搭去旺角係11.9, 而鰂魚涌向東開始已經要14.2, 隧巴價錢上根本有好大優勢, 但偏偏102就碌到倒哂D客比地鐵
118一程過又平又快, 多客好合理
而家102同203C往TST都有免費轉乘, 推得郁102P全日再縮102去北角咪好似而家條110咁比個免費既垃圾2A轉乘搞掂
106九巴要做港島流水線應該唔會肯搞, 不過麻煩新城反省下點解106會食到咁多流水客, 我每次夜晚係康怡廣場都見到十幾人上貴價106
andy1010 發表於 2016-8-23 22:49
九龍至少都要旺角/SSP做尾站
而且北角落地底搭去旺角係11.9, 而鰂魚涌向東開始已經要14.2, 隧巴價錢上根本 ...
康怡廣場基本上是送客比106
得81同82X又點上？
至於九龍那邊本身尖沙咀就因爲船+地鐵快加上交通狀況惡劣而處於不利
但是還是要一條綫cover
個人覺得110改行彌敦道可能有幫助
畢竟可以減少里程，同時行少段佐敦道
反正呢段彌敦道好像沒有配額限制
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-23 22:59 編輯
koneotis 發表於 2016-8-23 22:49
如果兩條都全日又ok嗎?然後102P北行可以改QB上橋
對耀東而言無損失
南行分分鐘比現在快
到時呢條102點縮?
唔通叫條102P兜完耀東之後再落返鯉景灣?
兜鯉景灣得失耀東筲箕灣唔兜就得失西灣河客...
但兜唔兜都好最後都係得失海晏街班客...
呢個方案根本實際落地會有好大問題...
西行條路叫人行入太寧街等102P步程根本唔合理(特別係太安樓果帶)
你110咁樣做根本係令102更加縮唔到...
南行快左又如何?北行有班人受影響已經有問題...
仲要北行受影響範圍廣泛得黎三方不討好...
咁我想問點解唔直接諗方法全日102P而要搞咩對調走線?
koneotis 發表於 2016-8-23 22:54
康怡廣場基本上是送客比106
得81同82X又點上？
82X 8點幾就尾班, 食完晚飯根本過硬呢個時間得返架殘廢既單層81係到, 班客就係哂到, 但要同對家分, 新城都唔諗辦法食係咪有問題?
講真去尖沙咀, 一係搭鐵一係就隧巴線轉西鐵再行啦, 仲110?
南行我反而有時會碼頭轉720/722, 北行真係不如不見
去尖咀頂盡留兩繁同假日全日