不如6F 入一入黃埔，跟住行公主道連接路出加士居道，九碼方向改經德民街、紅磡道、庇利街，取消212
noodlesfred 發表於 2016-12-12 22:49
揼咁多線出嚟起兩個站淨係殺到條212
因為TD之前想減多D車
點知數字上反映計劃失敗:lol
noodlesfred 發表於 2016-12-12 22:49
揼咁多線出嚟起兩個站淨係殺到條212
不過,該區的專線小巴和的士生意傷亡慘重.
vicky0521 發表於 2016-12-12 22:53
不如6F 入一入黃埔，跟住行公主道連接路出加士居道，九碼方向改經德民街、紅磡道、庇利街，取消212
...
真心無必要
同埋回程點解決?
6F唔入黃埔, 議員都一樣唔收貨
入黃埔就要好似E23咁行, 得失紅磡客源, 客量可能仲少
同埋長遠計, 九巴應該唔想做6F
無為整個獨市位俾佢, 搞到日後重組困難
FBI2 發表於 2016-12-12 22:56
不過,該區的專線小巴和的士生意傷亡慘重.
2/2A/6/6A/6X照加價
睇黎無咩影響
~誰@359~ 發表於 2016-12-12 21:56
我絕對相信佢個table係拎左全條線既乘客率，而唔係真係受影響果一段路
以93K平均每班都索走98A 20-50個客 ...
98A不斷比人陰緊，咁93K升都好正常啫;P
212咁講啫係比多幾個月你等區佬心服口服，不過睇黎油價真係幾低，竟然咁燒油都唔介意;P
至於6F 8A 8P真係陰公，條數又做唔到要郁線地步，但係又唔和味，繁時得六成載客量即係坐都坐唔滿。
啲數字感覺有啲不符合現實，而且剩係show繁時，反映九巴真係幾咁唔積極。其實拎堆非繁數據出黎，相信6F 7B轉兩味應該唔難。
睇來巴士影響不大，212 減班應該係想先趕埋剩返嘅客，等到時 cut 線或者同 6F 合併時阻力較低
GK3258 發表於 2016-12-12 23:01
98A不斷比人陰緊，咁93K升都好正常啫
212咁講啫係比多幾個月你等區佬心服口服，不過睇黎油價真係幾低， ...
7B有獨市位, 難D轉兩味
鴨咀帽 發表於 2016-12-12 22:59
真心無必要
同埋回程點解決?
6F唔入黃埔, 議員都一樣唔收貨
6F / 212 獨市位喺西面唔係喺東面，搞得掂荔枝角道海壇街嗰邊啲人先算
定係你覺得可以趕哂佢哋搭 2 / 2E？
93K 去到土瓜灣,仲有三份一人係架車度已經偷笑啦 :lol
乜 45 之前繁忙時間係紅磡/土瓜灣有 100% 客量咩 ? ;P
份野又冇講係邊個站做調查, 根本就毫無參考價值:@