本帖最後由 kl4903 於 2016-12-13 15:51 編輯
18原來係成功轉型做鐵路轉駁
變左真正需要堆大車
睇嚟九巴個站位宣傳都算有啲用
18 自從9月打後... 架拆樓掛牌成日行唔同字軌... 都真係幾倒米下 (雖然呢排有改善... 但客已趕就好難引番佢地回流)
KTE開左之後，18 我見係少左好多人搭... 起碼後生客少左好多好多.. 得番長者客撐住條線...
利申: 18通勤客
另: 愛民其中兩間中學既學生 (其中一間係有無敵大海景果間).. 何文田站根本係相當方便佢地
唔好話18 ..
7B、17 都應該失左唔少呢兩間學校既客源
kei_hk 發表於 2016-12-13 14:49
或者﹐考慮同一時間與 6F 合併為一線﹐20-30分鐘一班車。
你係正長沙灣道就兩個街口囉, 如果係荔枝角道, 什至南昌邨呢 ?
調返轉要搭 6c 返紅磡土瓜灣, 就要行 N 個街口喎, 如果 212 同 6F 一齊玩完既話
exspeed 發表於 2016-12-13 15:59
你係正長沙灣道就兩個街口囉, 如果係荔枝角道, 什至南昌邨呢 ?
調返轉要搭 6c 返紅磡土瓜灣, 就要行 N...
荔枝角道本身仲有6F
如果6F取消，仲有12A去到土瓜灣
本帖最後由 kei_hk 於 2016-12-13 16:33 編輯
exspeed 發表於 2016-12-13 15:59
你係正長沙灣道就兩個街口囉, 如果係荔枝角道, 什至南昌邨呢 ?
調返轉要搭 6c 返紅磡土瓜灣, 就要行 N...
你無睇這句? 去到旺角彌敦道後跟原有212的路線去深水埗一帶區域。
荔枝角道現時只有紅磡方向﹐跟212的走法已經完全cover。(除左麗閣總站及第一個分站)
南昌村方面﹐有什麼問題?
kl4903 發表於 2016-12-13 15:47
18 自從9月打後... 架拆樓掛牌成日行唔同字軌... 都真係幾倒米下 (雖然呢排有改善... 但客已趕就好難引番 ...
中小學生客我唔知啦
但六日見到同未有KTE之前分別不大
本帖最後由 leungky0528 於 2016-12-13 16:55 編輯
kl4903 發表於 2016-12-13 15:47
18 自從9月打後... 架拆樓掛牌成日行唔同字軌... 都真係幾倒米下 (雖然呢排有改善... 但客已趕就好難引番 ...
我反而見到用大車嘅18行山上真係多左啲人上落
仲諗緊佢有無私自減班定塞車脫班比想像中嚴重
7B 就明顯空左
但何文田來回九龍城同紅磡客量暫時都係半斤八兩
縮線確實唔見得有幫助
17就確實少左一部分，但何文田邨總能將佢填番滿
所以最後出嚟影響唔大
kei_hk 發表於 2016-12-13 16:23
你無睇這句? 去到旺角彌敦道後跟原有212的路線去深水埗一帶區域。
老花睇錯.... 原來你都支持 6F 同 212 合併 :victory:
本帖最後由 kei_hk 於 2016-12-13 17:04 編輯
exspeed 發表於 2016-12-13 16:55
老花睇錯.... 原來你都支持 6F 同 212 合併
簡單講﹐即係212由黃埔拉長去九龍城碼頭﹐不過黃埔去碼頭唔係跟原本6F的走法﹐而係改了些少﹐令到比較順路經黃埔。
這樣﹐又可保到條巴士線(原212)﹐又不致於完全無客(斷估碼頭一邊 + 南昌一帶都幫到些少)。
最大損失應該係麗閣村的客﹐但係有幾多人受影響﹐大家心照。
輕度損失係原本6F麗閣方向長沙灣道的分站﹐要行幾個街口。
講真﹐即使唔係觀塘延線﹐6C 及 6F 根本係要重組合併﹐2條線實在係太過重疊。
而家MTR 只係轉換一下﹐6F及212 重組合併會比較理順一點。
本帖最後由 reason 於 2016-12-13 17:37 編輯
一方面想保住同觀延絕大部份重疊嘅 212，
另一方面又批評 6C/6F 太過重疊，理應兜入黃埔做雞肋生意，
會唔會得一想二咗少少？
本帖最後由 exspeed 於 2016-12-13 17:48 編輯
reason 發表於 2016-12-13 17:36
一方面想保住同觀延絕大部份重疊嘅 212，
另一方面又批評 6C/6F 太過重疊，理應兜入黃埔做雞肋生意，
會唔 ...
簡單講就係合併 6F 同 212 係最好出路, 冇人話要留哂兩條