kei_hk 發表於 2016-12-13 17:02
簡單講﹐即係212由黃埔拉長去九龍城碼頭﹐不過黃埔去碼頭唔係跟原本6F的走法﹐而係改了些少﹐令到比較順路 ...
係之前另一個黃埔站 Post 我都有講 6F 同 212 合併係最好
走線同你講既大致相同, 不過深水埗方向兜埋紅磡灣, 跟返 212 既行法
exspeed 發表於 2016-12-13 11:44
黃埔站唔講紅磡土瓜灣, 唔通學你講到培正道旺角長沙灣道一帶咁遠咩
份文件講緊兩個新地鐵站炸阿生, 4 ...
你又無視左何邨/愛民一帶，乜何邨/愛民唔係何文田站一帶？
45咪正正就係兜完現時兩個新站一帶，之前繁時到培正道時咪有100%客量
exspeed 發表於 2016-12-13 17:44
簡單講就係合併 6F 同 212 係最好出路, 冇人話要留哂兩條
條6F自己本身好地地(當然客量有份跌)
明知黃埔冇客又要入去
為咩呢?
本帖最後由 1314 於 2016-12-13 19:33 編輯
leungky0528 發表於 2016-12-13 10:48
依家未重建未齊新樓同未有沙中轉車
加埋呢啲新客都差唔多
18年頭個數比而家低，好明顯係當時數客果兩日，客量較低
呢條時客量向來都係較飄忽，
唔似得某d線長期每日嘅客量都係差唔多
總括黎講，18都走左一班落旺角嘅轉車客
至於何邨去何文田站又唔係真係特別多左一班客，
一般人都唔會特登等廿分鐘一班車坐去何文田站
廿分鐘都夠你行到落月台，甚至上埋車
而家果條8M成日小貓三兩隻都無，甚至吉車遊街，
可見去何文田站嘅人都係行過去多
至於45方面，始終長沙灣道地底就係地鐵，同埋45班次零舍比人疏，兼且收費仲貴過地鐵，所以走三成以上嘅客都好正常
Snoopy@FB8617 發表於 2016-12-13 18:56
條6F自己本身好地地(當然客量有份跌)
明知黃埔冇客又要入去
為咩呢?
只係有d巴士迷想繼續迫人搭巴士塞漆咸道出油旺*^O^*
212取消，反而加兩個無關痛痕嘅轉車優惠俾18,
變相係俾何邨/愛民街坊
剛剛先留意到85A載客率異常上升
唔知係咪同水泉澳有關？
但既然去唔到90％級數
我諗運輸署都會當睇唔到
繼續俾班居民等多幾年落東西綫
1314 發表於 2016-12-13 19:38
212取消，反而加兩個無關痛痕嘅轉車優惠俾18,
變相係俾何邨/愛民街坊
其實個18<>7反而似想陰乾埋7B剩低嗰半
最後變成條取消
Snoopy@FB8617 發表於 2016-12-13 18:56
條6F自己本身好地地(當然客量有份跌)
明知黃埔冇客又要入去
為咩呢?
兜一兜唔見兩三個字，就算黃埔有客，土瓜灣班客都趕走曬。
等於 212 照留低，但拉埋過碼頭倒蝕，到沙中線通車又死唔斷氣。
leungky0528 發表於 2016-12-13 20:24
其實個187反而似想陰乾埋7B剩低嗰半
最後變成條取消
但18轉2E係完全同cut沿線巴士線無關
反而係益咗我地上白田唔使俾多程$