ATE31 發表於 2017-1-4 23:53
利申: 純粹地圖黨, 唔係港島人, 有錯請指
96/97如果要合併既話, 循唔循環都有幾種走法既...
1. 雙向金鐘 ...
1個度轉到
個個位 101 跑馬改道會經過
KelvinSJ743 發表於 2017-1-5 12:28
590 損失一半客是有少少意外
590 應該流失更多？
ATE31 發表於 2017-1-5 01:28
咁我個畫法又無兜到咁誇張, 只係用多幾分鐘行多幾個街口
當然理想緊係96同97齊齊保留, 但而家現實板友觀 ...
咪玩啦, 以銅鑼灣及仔個種塞法同埋路口0既偏排, 唔會有幾分鐘搞掂0既事
我當最簡單銅鑼灣只係停堅拿道西(171個站),跟住直行左轉出返軒尼詩道去灣仔, 淨係個街市人來人往,呢度真係會用你5分鐘....
所以合併真係唔駛諗:handshake
053h4 發表於 2017-1-5 12:28
90B早繁7:30-7:50返學時段而家過左田灣都企得好鬆動（我見車上有唔少聖心，余振強同呂明才學生）
其實我想 ...
90B/91作為鴨脷洲島兩條全日巴士線，在薄扶林道近乎站站停，回程皇后大道中/西又塞車，拖長車程。
港島線堅尼地城至金鐘段有不少空間，沒有沙甸魚，而薄扶林道核心是VTC、心光、瑪麗和港大。
VTC、心光和瑪麗只是繁忙時間才多人，令巴士排隊上客等一段時間，其餘時間薄扶林道客源不多。
這樣的情況下，上環。西營盤回去鴨脷洲島MTR車程遠比巴士優勝，這樣90B客量當然少了。
本帖最後由 kmbodth 於 2017-1-5 15:07 編輯
053h4 發表於 2017-1-5 13:58
根本90B 25~30分鐘出到上環就唔係慢
係呢到先會話巴士加價會多左客的怪論
薄扶林道除30X,欠缺特快車選擇
KONG U趕時間入海怡又想平
真係冇得揀先搭90B
90B根本太慢
薄扶林道燈位站位過多
就算唔改行4幹
都應該南行改行田灣街往田灣街站
停香港仔與A10同站
加價未必會多左客
最緊要是
即使少左客 但因加了價 收入仍有上升
若旺丁不旺財，好似流水10仔咁
多客卻要蝕本
無謂頂爛市
巴士公司唔想做 服務差
脫班又讓乘客車長一齊受氣
kay 發表於 2017-1-5 12:23
依家鐵路無想像中咁爆，但巴士又跌左客# T" m8 o3 ?) r# f' L' R
係我地無預計到既局面, J1 a: @& h2 j" }9 O
* D/ k3 s" {3 h. R; B! O
署方將來話，南港島線有空間接載乘客下2 }- [" E5 ?"
減班cut線，我地可以點反駁？( _6 C4 Z8 M5 @L! t
以前大家成日怕鐵路爆，要保護巴士4 V' @1 t1 a* C* m! H8 v. K
今日已經無得用呢個point了IF依家鐵路無想像中咁爆，但巴士又跌左客# T"
南港島線有空間接載乘客
就要巴士減班cut線?
鐵路無想像中咁爆=按乘客需要
鐵路仍有減班空間
今個星期六南港島線通車後第一個車費優惠日, 大人收小童價仲包轉乘
香隧巴士線客量應該會再創新低 ;P
tridents 發表於 2017-1-5 10:42
無嘜大影響.
A10 全程快既 1:20, 慢既 1:30, 有時夜晚機場開 1 個鐘後已經上鴨橋.
都是睇趕唔趕方便與否
A10買7折預售票其實算快又方便 又平過AEL
要快
鴨脷洲往來機場
搭590轉A11/A12 ~1hr應該到
要平的
昔日搭97/90/592轉E11
甚至轉TCL轉S1 S64也有
1228後部分轉會由南區搭鐵轉S1 S64都唔奇
A10有人講
好似未有人講971?
不過都應該無嘜大影響:lol