YY487 發表於 2017-1-19 15:06
下午班次終於肯停九龍灣三站最多人上嘅德福花園
好心停咗德福花園就唔好再停牛頭角下邨，司機唔駛驚cut唔切線可以放心上橋，唔駛係燈位慢慢碌
eric278 發表於 2017-1-19 14:35
乘客通告
轉乘優惠果度係咪打錯左，去藍田補10.2，去港島補要2.6?去港島平過藍田
hadboy5 發表於 2017-1-19 21:19
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最多可慳$10.2，最多可慳$2.6
dennis28a 發表於 2017-1-15 03:01
依樣野一早要做，因為當時興建青沙公路果陣，
自從封左大埔公路落文化博物館條支路，直接促成大量車流湧 ...
小弟曾經 1823 過，建議係站頭／尾加黃格，令經沙田大會堂站既巴士服務唔會比排隊入新城市既車龍影響
但可惜，運吉處既回覆係：
「謝謝你的意見。就你反映的交通情況，我們曾派員到實地視察，現已完成調查，並回覆如下﹕
根據設計標準，黃格一般是應用在交通繁忙的道路交界處。而有關位置並非道路交界處，並不適合加設黃格，抱歉未能接納有關建議。
雖然如此，為了令担杆莆街左轉入沙田正街的車輛行車更順暢，我們曾在該處近沙田正街路口的一段路面髹上虛實白線行車道標記，從而限制車輛在該處的切線活動，令行車更加順暢。
我們會繼續留意有關路段交通情況，如有需要，則採取適當的交通管理措施。
謝謝你對區內交通的關注。」
YY487 發表於 2017-1-19 15:06
下午班次終於肯停九龍灣三站最多人上嘅德福花園
但德福花園係三站最塞的一個，下繁排一排隊隨時唔見5-10 分鐘
本帖最後由 AVW28 於 2017-1-20 16:18 編輯
88X由建議拉去火炭的一刻起，其實已經注定離唔開觀塘道和唔可以再拉去油塘。
因為本身火炭區一直缺乏往來觀塘的路線，88X延長過去正好就填補了此盲點。
再者，睇返88X的定線，其實應該為了一至兩年後桂地邨(按：火炭公屋，官方未有正式名稱)落成入伙而鋪路。
所以將要作為火炭來往觀塘的獨市路線(雖然係特定時段單向)，88X已經冇得走。
反而應該要諗下點樣改善88X既建議，如：
1. 用特車既形式做上午觀塘去火炭和下午做火炭去觀塘的班次，可以係開兩、三班做住先。
雖然可能係有點混亂，但我認為係有需要，要知道BBI不是萬能的。
如果BBI係萬能，咁很多路線都唔洗開。
2. 如果真係要做油塘，就要另開新線做。
Snowbb 發表於 2017-1-14 12:15
而家 88X 入完火炭就會變成唯一出觀塘道的路線，想佢雙向行觀繞恐怕唔容易 。
...
係諗都唔洗諗。
想做特快油塘和碧雲道就另開新線。
火炭除左係工廠區外，也有住宅的功能。
88X延長至火炭同日起，89線調整班次
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1484880545_7345_0.jpg
九巴88X幾時延長去油塘？
AVW28 發表於 2017-1-20 16:12
88X由建議拉去火炭的一刻起，其實已經注定離唔開觀塘道和唔可以再拉去油塘。
因為本身火炭區一直缺乏往來觀 ...
個人認為 88X 可以係延長至火炭後改雙向線，維持以平田作總站，來回跟 38 經觀塘道/啟田道
另開新線由火炭/沙田站開往油塘循環，經觀塘繞道/興田/碧雲道/鯉魚門道，咁樣分工應該可以較為清晰 .