[夕陽西下] CX A359: HKG > London/Heathrow - hkitalk.net 香港交通資訊網

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出發前可以同屋企人食多個早餐，先拎行李再出機場
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搭 A12 經過昂船洲大橋，幾鍾意葵青貨櫃碼頭的景色；而且難得地遇上車手，上車時與前一班車僅相隔約 12 分鐘（該時段正常班次為 20 分鐘），到機場時只比前車慢 2-3 分鐘
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- HKG departure -

今次來回兩程 CX 長途機，都未有特別檢查手提行李重量（更遑論 UO 臭名遠播之 “行刑架”），比之前搭的 Qatar、Lufthansa group 等航空公司友善
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入閘後時間尚早，喺 food court 食碗蒲田米粉做午餐
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今次喺 40-49 號閘口登機，要搭無人駕駛列車前往
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以前搭國泰飛日本，不時都要去 33-80 號閘上機；但近幾年由 HKG 出發，通常都獲派靠近出境大堂之閘口（2X 或以下），或者係用北衛星客運廊（要過天際走廊天橋）/ outer bay（由 5XX 號閘搭巴士前往），所以已有好幾年無去過 HKG 40+ 號閘口
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(由近至遠) Indigo A320neo、長榮 A321-200、中國國際航空不知名機型、國泰 A330-300；台灣御三家之中，華航、星宇都已經體驗過，唔知幾時先有幾會搭長榮？
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- CX 253 -
Route: Hong Kong Int'l Airport (HKG) - London Heathrow Airport (LHR)
STD - STA: 13:30 - 20:10 (14 hours 40 mins)
ATD - ATA: 13:26 - 19:28

Aircraft: Airbus A350-900
Registration: B-LQA
Seat: 62A

巧合地，去程係搭 B-LRA 而回程搭上 B-LQA，都係以 “A” 結尾的 A359
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按：乘搭時（今年 3 月初）尚在冬季時間表，當時 CX 253/4 一週五天採用（已經搭到有少少無癮的）A350-900（B-LR _ 或 B-LQ _ ），其餘兩天則用 A350-1000（B-LX _ ）；小弟喺 CX A359 投入服務後不久，已經搭過一個 KIX 來回，及後亦搭過 Finnair、Qatar 的 A359 飛長途，；今次其實只要我提早 / 推遲一天，已經可以搭 A35K，但有限時間下想 maximise 喺香港的時間，先唔會為咗一個不算罕見的機型，去修改行程；未能解鎖新機型 A35K，確係有點可惜
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機上備品：蓋耳式耳機、"carpet" 毛毯、枕頭（其中一面係麻質面料、另一面係普通棉質，可按個人喜好選用，幾特別的設計）
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literature pocket 內已有 A359 safety card、inflight shopping catalogue，起飛前獲派是日餐單
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氧氣袋無需充氣，亦能提供養氣.jpg
(其實就唔係咩冷 gag 嚟；翻查網上資料，美國曾經發生過乘客見氧係袋未有漲起，誤以爲供氧失靈，自行摘除氧氣面罩，結果死於窒息；所以 safety demo 加入相關情節，旨在防止同類悲劇重演)
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題外話：今程機所有機艙廣播，都係英文、廣東話雙語，切合出發地、目的地客人需要，亦無如去程般畫蛇添足加入普通話版本；唔清楚廣播語言係睇有幾多乘客揸豬肝紅護照登機，定純屬每班機上人手按排有異？

由 HKG 起飛，下方見到博覽館一帶工程地盤、一個旅遊巴停泊處
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出發當天香港天氣不佳，尚未飛離香港境內，已經進入雲層之上
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升空後，每人先獲發樽裝水一枝；喺長途機上係幾方便到乘客隨時飲水，不過枝水由去程的 Harrogate, downgrade 咗落 Bonaqua
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之後有一輪 drinks & snacks，飲品選了 gwei.lo 本土手工啤酒，上一次飲呢隻啤酒，應該係幾年前喺香港某間酒吧
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同時派嘅仲有花生一包，係國泰經典的橙、黃色包裝（大約 10 年前搭 CX，已經係同款包裝），不過我唔鍾意果仁，就無拎到；感覺 CX 係少數仍於經濟艙提供花生 / 杏仁作少食之航空公司，唔少其他航空公司，已經出於關懷 nuts allergic 之乘客，及/或實行 cost-down，而改用餅乾、米菓等取而代之
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第一套戲選了大陸防騙電影 “孤注一擲”；近年 “賣豬仔” 到東南亞参與網上騙案，甚或遭到活摘器官之案件不絕，捆綁禁錮、電棍虐打等 “招數” 應該唔太陌生
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劇中虛構國家 “伽南”，懷疑呢幕喺澳門取景
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片尾前加插的影片，公安將詐騙疑返押解回國的真實片段
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電影中係有少量廣東話（及其他地區語言）對白，估計係想表達詐騙集團成園來自全國各地；
按照中共官方歸類，香港、澳門係 “特別行政區”，而台灣係一個 “省份”，如果要特別標注 “中國香港”、“中國台灣”，何解中國其他地區，並不需要冠上 “中國上海” 之類？
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lavatory tour: 洗手間內提供皂液、hand cream、酒精搓手液各一枝，鏡面裝有兩排小燈，設計感更現代
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A350 標準的經濟艙 3-3-3 排列；今程機 loading 唔算爆滿，大部份中間位留空，可以兩個人用三個位（包括小弟就坐的一排），少部份幸運兒可一人獨享整排三個位躺平
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飛至四川省上空開始派第一餐，此時為起飛後約兩小時；窗外依舊密雲
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國泰今年年初起，與米芝蓮中菜館逸東軒合作提供香港出發的 PEY、EY 中式餐點，而今餐兩個主菜（老干媽雞球配飯、龍蝦汁海鮮 pasta）都相當吸引；但諗到逸東軒 collab 應該係期間限定，而龍蝦汁意粉似係國泰常駐 menu 之一，都係選了前者；配菜包括話梅車厘茄、麵包連牛油、水果粒（膠蓋下方），甜品一如以往係 Haggen Dazs 雪糕，飲品則要了白酒一杯
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前菜車厘茄浸泡入味，十分清新，做到陸地上酒樓小食的質素；主菜整得相當惹味，配嘅蛋炒飯亦有炒香（雖則 eggs fried rice 係外國 Chinese Takwaway 的常見主食，未必比人太好的聯想），只不過有少許香芹粒唔太合我口味，而且我無預計過喺飛機上食到咁辣的食物（要搵嘢飲的程度）；白酒唔夠凍，味道一般；總括而言都係令人滿意的一餐；
此外，國泰已於經濟艙提供金屬餐具，前菜、水果亦用上可重用的硬膠蓋，以響應環保

喺三萬呎高空睇住雲海食雪糕，係幾寫意
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嚴寒天氣下，見到機翼下引擎噴出的氣體（硬照睇可能會誤以爲係白雲，但我用手機 live photo 應，係清楚見到一條霧氣帶向後噴）
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收餐時要了一杯 Baileys on ice
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A350 機上的 LED mood lighting
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小插曲：前一排幾位相對年長的乘客，應該係派餐時瞓著咗未有進食，及後瞓醒覺想食飯，空姐前來並告知正常餐已經沽清，但可以給予 crew meal，食物種類大致相同；有點好期係本身 load 唔夠餐，定係首輪派餐後見有剩，比咗其他乘客加餐導致？
而且負責講解來龍去脈嗰位空姐，本身並非喺經濟艙出沒；可能原本負責經濟艙派餐的 4 為空姐空少，無一通曉廣東話？

可能空姐空少想乘客們快速進入夢鄉，唔好㩒 service light 提出要求，所以要求窗口位乘客拉低遮光板；以大半程機都喺日間而言，極之掃興
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好地地一班 daytime flight，比你地搞到 red-eye 咁嘅氣氛，失敗中嘅失敗
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飛入新疆後，終於看得見陸地；當下正飛越博格達山
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接近烏魯木齊市區，地面建築物開始增多
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高樓大廈比想像中多唔少，部份較矮、三角頂的平房，由高空望落，同今年年頭搭 LX 降落 LCY 時見到倫敦某座 HM Prison，或者官方稱作 “職業技能教育培訓中心” 的，略顯相似
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River Tekes 上未命名湖泊 / 水庫，已被冰雪覆蓋
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見有少少肚餓，要了一個杯麵 + 一罐啤酒
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飲多一罐國泰自家製 Betsy 啤酒
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之後睇咗新增電影 “破地獄”（應該係今年 3 月新加，2 月去程時未見有）；我不久前先經歷完白事，睇返呢套戲係充滿感觸 :{
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進入哈薩克，可見雪量明顯少了一截，位置約在 Charyn Canyon National Park (, 下載次數: 216)

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雪山之間的 Baratogai Lake，望落同樣已結冰
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靠近哈薩克、吉爾吉斯邊界
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哈薩克 Shykment 以北
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Syr Darya 河川
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國泰自 2023 年疫情結束時，增設港式蛋撻作長途機 mid-flight snack，今次終於有機會試到；曲奇皮整得夠鬆脆，但中間蛋漿部份可能因機上重覆加熱，食落有點太實淨；當時 galley snack bar 只剩社企銀杏罐製作的蝴蝶酥，選擇不及去程 red-eye 機上，唔知係空姐空少未及補貨，定日頭機 load 唔夠 snacks
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烏茲別克 Ugrendch 以東，窗外景色由冰天雪地（暫時）轉爲乾涸沙漠
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CX A359 配置 interactice flight map，可自由放大縮小、調整角度、查閱飛行資訊
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Khiva，烏茲別克接壤土庫曼之邊境城市
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全世界上最大潟湖（lagoon）
Kara-bogaz-gol, Turkmenistan
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進入裏海（Caspian Sea）上空，全世界最大湖泊
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航程尚餘約六小時，機上逐漸亮燈；以爲係走一轉 snacks，但見到兩條走廊餐車推出，配合熱餐的香味，即係代表就快有飯食
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主菜同樣有一中、一西供選擇，今餐同樣選了中式，係黑醋汁豬肉配蛋炒飯，配水果粒、麵包連牛油、朱古力蛋糕甜品；同第一餐相比，少了獨立的前菜 / 沙律
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份豬肉係先油炸再淋汁，類似咕嚕肉的做法但醬汁甜酸度無咁高，幾啱我口味，但機上翻熱，難免令外皮變得軟爛，全餐食落味道好接近喺香港食兩餸飯外賣 XD；塊蛋糕完全唔鬆軟，估計係磅蛋糕的整法，大約係一啲不知名西餅店的出品，喺香港我應該唔會主動比錢買嚟食的質素，而且底部嘅 custard 醬比得太少

本身餐牌上寫晚餐，我會以爲係臨降落前（英國時間黃昏 6-7 點）派第二餐，切合夜晚 8 點的降落時間；但今程機上似係依香港時間派餐，不利乘客調節生理時鐘
此外，第一餐係由經濟艙前排開始派，而第二餐改由尾排開始，避免有乘客兩餐都未能選擇心儀菜品，有作週詳考慮～
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收餐時要了港式奶茶及 Baileys on ice（未有入鏡），要待空少返入 galley 準備
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到達裏海對岸，此處為阿塞拜疆 Bilgah，位於首都巴庫（Baku）所在的 Absheron Peninsula 北岸；可以看見天色漸暗
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由左至右（東至西）：Lake Mirzaladi, Lake Masazir, Jeyranbatan Reservoir, Qumyataq Golu
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機外夕陽，反射入機艙內
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進入高加索山脈地帶，Mount Bazarduzu 一帶
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雪山景加上夕陽，好容易影到 wallpaper 取材
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格魯吉亞境內，實際位置不詳
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土耳其東部山區，約為 Kackar Mountains National Park
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黑海沿岸城市 Samsun 南方
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之後稍作休息，醒來時已橫渡黑海，進入歐洲；遠方燈光來自保加利亞 Varna，座落於黑海西岸側
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進入東歐後，窗外基本上係全黑，我亦不敵睡意昏迷（即係返到英國之後，時差有排搞，gg）；再次甦醒時，去到比利時首都布魯塞爾附近
（攢文時補充：已經有計劃今個月有個 trip 去 Brussels，屆時可再作分享）
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離開歐洲大陸，飛入北海，代表終點在望
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降落時前方公共螢幕播放 A350 tail camera 實時影像，解像度不算高
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全程飛行路線：國泰航空並不在制裁之列，理應可使用俄羅斯空域（同公司往返美國、加拿大東岸之航班，現時確有取道西伯利亞），但 CX 所有歐洲航班一概避開俄國領空不入，改經新疆、中亞、高加索、土耳其，再飛越黑海進歐洲
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East London 夜色，窗口右邊隱約見到 London City Airport 一排客機
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CX A350 premium econ 為 2-4-2 排列（不久前分享過 Lufthansa 及 SWISS 的長途 PEY，而 CX 倫敦直航香港的 PEY，價錢明顯高一截）
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business class 採用 1-2-1 反魚骨式座位；CX 並未有在旗下 A350 裝設 first class，business 已屬最高艙等
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按：攢文之時（6 月初）已進入夏季時間表，CX 253/4 已改用四艙等之 777-300 ER（77A）執飛，為倫敦航線繼 CX 251/2 後，第二對提供頭等服務之航班；不過對經濟艙而言，座位數減少、舒適性向下，如果我今個夏天要搭 CX 飛 LHR，應該會選擇上午出發的 CX 257/239，繼續有 A350。

- comments -

近幾年定期往返倫敦 - 香港，價格合理的前提下，都搭過好幾家航空公司；平心而論，就算平時點樣鬧因航管理不善、國際排名節節下跌（雖然近一兩年有所逆轉），但 LHR - HKG 而言，CX 服務上一定完勝某幾家 cut-cost cut 到傻的歐洲航空公司，航班時間選擇亦有頗大彈性；同中東三寶相比，我亦唔見得有任何明顯落差（當然，如果價錢唔係 concern，我應該會想搭 KE、JL、SQ 等

時有聽聞國泰長途機經濟艙 catering，做得最好係杯麵同 H 字頭雪糕，香港國泰空廚一貫的質素，相信大家有目共賭；同外站出發的餐點相比，今次回程見到 ex-HKG 的 catering 有增添一點香港特色，係一個唔錯的開始

好多人都飛歐洲都會首選 red-eye，上機瞓一覺、第二朝到步可馬上開始行程；可能我係一個例外，特別係由香港回程返回英國，我反而唔係咁鍾意 red-eye，覺得全程 10 幾個鐘機程處於黑暗當中，相當壓抑，亦浪費了行程中的壯麗景色；耐何香港出發，好多時根本無得揀，而家 CX 飛 LHR，係唯一有日間班機的歐洲直航航線；疫情錢做日航班次嘅，Austrian 香港線已摺，KLM 就改咗做 red-eye（如果唔搭 CX，次選應該會係 red-eye 飛 DXB / DOH，然後駁朝早機飛 London）；反而由大陸（PVG, PEK 等）或日本、韓國飛歐洲，尚有不少日間航班。今次可以見到裏海、高加索山等地貌，係相當滿足，如果搭 red-eye 基本上唔會睇到；不過就算漏咗冬天較早日落， CX 253 最後幾個鐘都喺日落之後（如果係搭較早的 CX 257/239，或者夏天飛 CX 253，就可以解決此問題，有更多時間在日光之中）。

appendix:
CX 239 / 253
HKG > LHR
economy class menu (as of March 2025)
(, 下載次數: 219)