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795X客量分享（22/11/2022，星期二）
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問題係 795X 開半全日唔見得慳到好多資源, 類似 796P 既服務時間, 都係得朝早同夜晚逆向私對站加快回車從而減到車, 但係 795X 本身就比較疏車, 將軍澳區行車時間相對較短, 私對站慳到既車未必有想像中咁多, 最終可能只可以慳到 2-3 部, 況且依家大趨勢係, 客量唔達標會將班次減到 30 分, 唔會咁輕易取消, 問題係由 20 分踢落一格, 可能只係穩定到班次, 但係一架車都慳唔到
另一樣同 796P 唔同既係, 795X 逆向唔係冇客, 當然客量都唔係好好啦, 但始終九展來往九龍西係獨市, 其實呢樣野之前好多版友都唔睇好, 覺得九展上西行或者東行去九展要收將軍澳價就冇人搭, 依家事實就反映根本唔係咁
仲有一樣小弟到依家都好懷疑, 795X 盤數係咪真係咁差 ? 用車多還用車多, 畢竟呢條線個價比 796X, 796P 高一截, 價錢牌係同 798 一樣, 行車時間同里數又短過其他將南線, 情況係點就真係要等高人講下
至於縮 793 最大好處係真正全日可以慳到 3-4 部車出黎, 又可以穩定返班次, 本來呢段路已經有 796X, 至於康城冇左直車去亞皆老街, 但仲可以上將隧轉 793 / 269C, 或者落觀塘轉 16, 代替品唔係冇, 況且對家 298X 又真係做大既話, 根本係輕鬆打低 793, 793 起康城根本唔夠競爭力, 無謂累鬥累啦
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本帖最後由 ben2004 於 2022-12-9 11:05 編輯
清半冇位, 擺百勝角又得, 甚至擺康城站都慳得到車
康城站開車, 直接左轉環保大道, 2, 3 分鐘已經落到清半啦, 唔使入工業邨或者兜駿昇街已經慳到最多時間, 793 15 分鐘一班, 計埋起總站合理既休息時間, 呢度講緊慳到 2-3 架車
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板友講緊係796C對比793+795X賺錢能力單睇795X其實都可能勉強打個和
只係資源用唔用得其所
假設796C本身用10架車賺200萬
依家793+795X用20架車賺300萬
咁板友咪覺得唔值開囉
當然，巴士公司唔係淨係睇數字
市佔率，quota都係考慮之列
對比起運吉收番彌敦道quota
咁不如run住條795X霸住好過
因為quota易減難加
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其實若果790真係做大變全日的話793縮去百勝角真係諗得過
cut走調頭一大段路都慳到十幾分鐘
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其實縮短 793 路線同縮短 795X 服務時間無衝突，兩樣可以一齊做
本身半全日概念來自於因為逆繁忙客量唔高，寧願唔做生意私牌縮短整體行車所需時間及成本
除非逆向 30~40 個客足夠 cover 將軍澳區內兜路時間 + 九龍段行車時間所帶來額外成本
起碼調景嶺站 清半 美孚 海達呢啲總站都非常近公路方便私牌，而再進一步嘅計算小弟不才就唔曉得了
而如果如你所講 795X 減走逆繁忙可以甩到 2~3 部車，793 縮短去百勝角又 3~4 部，加加埋埋就好多了
如果 795X 只係將少人時段減到 30 分鐘一班，我贊成效果十分有限，所以就係點解要減走逆繁忙
Given 已經開到夜晚 6 點打後，KITEC 放工嘅基本上都走曬
而且唔好忘記無 795X 唔代表無服務出城，將軍澳同九龍灣出旺角，有一部分客係 793 795X 之間游走
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795X客量始終都係麻麻
論價錢牌又未到天價個隻
但資源又唔係用得少
點睇都唔多樂觀
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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縮796X/P會唔會更好
由得793做大流水
價錢牌都高啲
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10598C 發表於 2022-12-8 17:00
其實縮短 793 路線同縮短 795X 服務時間無衝突，兩樣可以一齊做
本身半全日概念來自於因為逆繁忙客量唔 ...
0650 0710 蘇屋開既 795x 中九龍幹線地盤客佔了相當高的比例 |
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ben2004 發表於 2022-12-8 10:29
795X 繁忙時間係唔係唔夠客支持逆向班次值得商榷, 近排見上繁九龍西去九展客量大概有 X6C 7-8 成 (雖然兩 ...
其實795X朝早東行大概有幾多人坐呢？我見親0850蘇屋開個班都係5個以內上西廊 |
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原本打算做埋聽日先放上來
但好似有版友對早繁東行客量有興趣 提早放好了
(星期1搭了X6C 所以沒紀錄)
6/12 5236 795X
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