castanopsis 發表於 2024-2-8 08:59
邏輯有啲問題
68E班次走線趕走曬班客，唔等於無客
咁朝早同非繁可以係兩個世界
如果真係朝早等於全日
268C 968元朗南特車一早全日
唔洗得返68E 68F
元朗南仲有個問題
朝早有車出市區
但黃昏返去無 |
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最應該攪既係 276 延長加價
而家成個 276 都係大平賣咁做
只係回車快彌補左缺點
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非繁當然少客過早繁
但你都識講，下繁無968/268C元朗南特，上繁個一千個客去咗邊？
如果無落到68E度，即係68E班次/走線太差，根本連接駁效果都做唔到
班客連繁時都唔用68E，咁非繁68E客量似乎都無乜指標性
而元朗南本身唔同區特性有分別
大棠因為唔係純住宅，非繁keep住有人出入
十八鄉路幾個私人屋苑，客量高峰確實係集中喺繁時
最差係元朗公園，班客走曬出去搭車，唔好話非繁，連968/268C特車都唔多人上
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-11 11:56 編輯
青衣>元朗 同 青衣>北區，堆曬落279X度，又唔係最大問題
反正元朗客落車之後，欖隧又會上返一定人數返北區，空載問題未算嚴重
問題係279X青衣唔入邨，要人 249M>279X>68M，真係搭西鐵好過
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castanopsis 發表於 2024-2-8 09:28
非繁當然少客過早繁
但你都識講，下繁無968/268C元朗南特，上繁個一千個客去咗邊？
如果無落到68E度，即係 ...
既然你咁講非繁維持現狀有咩唔好
就當上繁有1000客
但下繁呢1000客唔係集中一個時段
巴士要做就唔易
同埋非繁唔少客去晒村巴
係咪68E唔停高埔就得
如果唔work之後點算
68E都叫做救過一次
第二次救佢九巴係建議抬返佢出去大馬路做返264M元朗青衣客
元朗南只留68F
其實都睇到九巴認為呢區無錢途
唔係比人ban左元朗南一早無左68E了 |
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元朗南呢啲鄉郊地方，根本無可能養得起全日長途巴士線 |
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收工無車問題我記得有版友講過係個個都大馬路食完買完先返元朗南
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castanopsis 發表於 2024-2-8 08:59
邏輯有啲問題
68E班次走線趕走曬班客，唔等於無客
搭完村巴又係去番268X , 268C, 968呢啲老牌幹線，九巴錢都冇收多到，不過喺月票橫行之下968開埋下繁回程元南特車係ok嘅，非繁就咪搞。繁時就講求清客效率，幫到主線夠客就可以直出，非繁唔洗比面，最緊要主線有番咁上下班次，大多數情況班客都係搭番九巴，只係揀元朗市轉村巴定係欖隧食風。
難聽講68E只係為搞而搞，封住村巴，由頭到尾都係唔夠客，以前單層擺橋底唔停yoho個年代一班車非繁搭親係得幾個客。 |
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其實你有邊次個立場唔係維持現狀.....
我同意元朗南唔夠客開長途線
但如果拉埋大棠，一條十八鄉路直出既欖隧接駁
接駁線既好處，係集中曬全港十八區既客，概念同968/268C特班好唔同
之前計咗一次
大棠、蝶翠峰尚悅、元朗公園 三區入面
大棠路沿線人口係最多，多散客，同無村巴
元朗公園基本盤就最差
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無論係 元朗公園+蝶翠峰，大棠+蝶翠峰
沿線人口都多過深井
長途線撐唔起，但做返好欖隧接駁唔過份
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