HKG 的泊位本身已有顯示座標。
https://www.flickr.com/photos/legoblock/49959392478
留意「S111」下面的細字。

▲根據美國政府資料，這部 Gulfstream G550 N319PP 屬 Bank of Utah Trustee 所有

實際上又係唔知邊個老板


▲閘口牌有顯示經緯度，唔知其他機場有冇呢?

印象中YVR有

Waiyin12 發表於 2024-1-4 02:50
見付費餐飲選擇明顯比我上年飛 FUK 時豐富許多，部分有香港特色 / 係國泰招牌菜；我上年搭時，機上熱飯只有 ...

餐飲真係臨出發前短時間（可能 10 月）才更新，好在我本身舊版來回程都有兩隻揀。

香港舊 T2 算係半個 LCC terminal，因為登機要返去 T1，最低級待遇我試過 T1 巴士閘、北衞星（當年都要搭一程巴士）、中場巴士閘等，未到顯示閘口一刻都唔知派乜野。

新 T2 會有無人駕駛帶客出去北跑道新客運廊，從衞星圖睇呢個新客運廊規模與 T1 相若。純粹靠估，將來可能 T1 主力做 CX 系、OneWorld 及個別傳統中高檔公司，廉航包括 UO 用北衞星或中場，北跑做 HX 及其 codeshare parters、非 OneWorld 祖國公司及小規模長途線等。

疫情前有留剪報話 UO 打算開函館線，結果係 HX 開，希望佢守得住啦，因為函館夾埋青森玩都方便。HX 價位及服務鎅落 UO 同 CX 中間係剛剛好。

見付費餐飲選擇明顯比我上年飛 FUK 時豐富許多，部分有香港特色 / 係國泰招牌菜；我上年搭時，機上熱飯只有一款提供，就算 pre-order 都係得三個選擇

曾幾何時 HKG T2 可以算係 LCC 用，印象中 Air Asia, HK Express, Scoot, Cebu Pacific 都係用 T2；唔知 T2 重建後航空公司分佈會係點？

以前 HX UO 屬同一集團時，唔少日本航線（NRT / KIX 除外）都只有其中一間做，名古屋、廣島、石垣島、高松等係 UO 限定，HX 就有岡山、米子等係獨市；而家 UO 歸入 CX，HX 就自己做名古屋同福岡，唔知仲會唔會開更多同 UO / CX 重疊的航線...

恭喜樓主終於有機會去 Flight of Dreams 觀賞全球首架 787

同意 787 係波音近年最劃時代既產品。其實 737 747 757 767 777 推出果陣都係劃時代，不過 787 之後波音已經無咩劃時代創新，賺錢討好股東壓倒一切，今時不同往日⋯

最好笑係 787 LN1 送左去 NGO Flight of Dreams 展覽，而波音基地 Seattle Museum of Flight 果架係 LN3