[2023.11-12] UO680/681 香港<>名古屋 [超多圖]

前言

2023 年 9 月中，快運推出秋季優惠，家人組隊去名古屋，為免向隅所以各自搶，有人搶到 $388x2，有人搶到 $388+$648，我知得比較遲所以只搶到 $668+$648。雖然係廉航，但我都有要求，要劃位、訂餐及較多行李限額，所以自己條數計埋係 $3,014，而全團 6 人平均價 $2,547。

距離上次搭快運已經 5 年，快運亦由海航集團變成國泰旗下，原有的 reward-U 會籍全部作廢，唔止積分清零（好彩早已用完），會員戶口都要重新註冊。猶幸新制度下可以用 Asia Miles 減價，上次搭國泰加上平時訂位食飯儲到少少分，連同我媽兩人實付 $5,722.44，平均都可以做到每人三千以下。事後發現快運會員註冊好似可有可無，反正可以連去 Asia Miles。

雖然去過好多次日本，但今次係我第一次遊愛知及三重，整個旅程長達9日，相片眾多，加上回港後公私皆忙，到聖誕假期才有時間整理，趕在 2023 年過去前上板。


▲帳目明細，各項雜費共 $818，佔我個人總開支 27% 左右。

去程
日期：2023-11-24
航班：UO680
表定：09:55 HKG – 14:25 NGO，3h30m
實際：10:10 HKG – 15:03 NGO，3h53m（離閘至埋閘）
用機：A320-271N B-LCS，2020-10-07 首飛，同月 24 日加入快運


▲香港機場落客區新設計


▲想當年搭快運係去 T2，現時全部回歸 T1，於 H 區辦理登機手續。


▲之前已在網上預辦登機，只需自助列印行李牌及寄行李。


▲若無做預辦登機，條龍就好長。


▲食過早餐後出境


▲201 號閘口，要搭無人駕駛去中場，當時中場才剛剛重開個零月。


▲Long time no see


▲同衞星客運廊一樣，中場的閘口顯示屏及打卡柱並無更新。


▲201 只能影到咁樣


▲國泰 B777-31H B-HNX，原籍阿聯酋，已有 20 年機齡。後面係 A321-251NX B-HPD。


▲宿霧太平洋航空 A320-271N RP-C3287


▲抵達閘口後幾分鐘就開始登機


▲第一次搭 neo


▲旁邊係 A320-271N B-LCV


▲Legroom 尚可


▲過了原定出發時間仍未離閘，B-LCV 則已離開，後面係 Thai AirAsia A320-216 HS-CBD。


▲10:10 即比原定時間遲 15 分鐘才離閘


▲國泰 A321-251NX B-HPG


▲國泰 A350-941 B-LQA


▲大灣區航空 B737-8JP B-KJB


▲國泰 A330-343X B-LAX，由閘口到此用了 13 分鐘。


▲前面有好多班機起飛，結果再等了 23 分鐘。在此只貼出幾架貨機。


▲B-LAX 後面再來多架 B-LBF


▲快運 A321-231 B-LEI


▲拉晒龍


▲似乎係 A330-343XP2F EI-MAE，披上「中国外运」塗裝，由 Galistair Malta 替香港貨運航空（香港航空貨運子公司）營運。此機原於 2008 年 11 月以客機身分交付中國南方航空。


▲JAL B787-8 JA841J 執飛 JL736 往成田


▲10:46 終於輪到我地起飛，此時已離閘 36 分鐘，比原定出發時間遲差唔多一個鐘。


▲07R 起飛影片，neo 好似真係比較靜。


▲屯門、天水圍、后海灣、蛇口


▲馬灣、青馬大橋、汀九橋、荃灣、大帽山，山後可見石崗以至大埔等地。


▲葵青貨櫃碼頭、昂船洲大橋、沙田、九龍西


▲啟德、九龍東、飛鵝山、馬鞍山


▲將軍澳、跨灣大橋、西貢海、牛尾海


▲遠眺萬宜水庫後離開香港


▲起飛後 20 分鐘左右派餐，全團 6 人只有我訂餐，食咖哩牛肉飯。


▲安全指引


▲食物選擇，$25 一罐全世界都有的汽水真係好貴，去到日本 108 円有一支。我預訂時只有兩款熱餐，出發前餐單更新過。


▲原本有諗過買飛機模型，但 1:400 要 $350，1:200 更索價 $700，都係算了。


▲機尾兩個洗手間


▲最基本有支梘液


▲台中清泉崗機場


▲頭前溪


▲起飛後 2 小時 15 分左右到九州


▲錦江湾


▲桜島火山


▲鹿児島市區


▲手機影到地球孤度


▲鹿児島空港


▲霧島市


▲霧島連山


▲宮崎市


▲宮崎空港


▲航空自衛隊新田原基地


▲離開九州廿幾分鐘後見到和歌山県南紀白浜空港，此機場服務附近村鎮及溫泉區，每日只有三對 JAL 航班來往東京羽田。


▲飛行大約三個鐘後開始 descend


▲日本時間 14:56 降落中部国際空港 36 跑道影片。當日翻風，海面有唔少白頭浪，降落時亦有點搖晃。


▲出發遲 15 分鐘，加上排隊等起飛 23 分鐘，埋閘時為 15:03，比原定遲 38 分鐘，即係話就算無任何延誤，原定時間都只係僅僅夠，實在不理想。快運在中部国際空港使用專為廉航而設的 T2，該大樓於 2019 年 9 月 20 日開幕，但 2020 年 4 月 10 日便因疫情停用，同年 6 月 18 日重開。


▲遙望 T1 的國泰 A330 及大韓航空 B737-985ER HL8223


▲今次係我第一次使用日本的廉航專用大樓，體會到平二千蚊的差別待遇。T2 大樓主體位於 T1 最南端閘口附近，兩座大樓禁區內外都不相通，於是 T2 閘口要再往外移，有「登機橋」但不與機身接駁，必須先落地再上樓梯過橋，跨過作業車輛通道後又落返樓梯（上層為出境通道），沿最長達 400 米步道行返去 T2 大樓。


▲沿途有卡路里指標略作鼓勵


▲埋閘後大約 40 分鐘完成入境手續及取行李


▲交通案內，今次係租車所以全部唔關事。


▲T2 與 T1 之間有免費接駁巴士，亦可以選擇步行約 500 米到 T1 及名鉄站，我地梗係坐巴士。


▲幾分鐘路程到達 T1，然後去租車公司。


▲租車公司塞在名鉄站橋底，並無太多室內等候空間。前面有幾個家庭對租車要求唔太清楚，搞成個幾鐘先輪到我地，開得車都天黑。


▲FR24 航班資料及航線圖

部分旅程相片

今次行程唔係我 plan，每日都係去到至知，充滿新鮮感。有*號者為經過後期調色。


▲祖父江銀杏祭


▲清洲城


▲清洲城夜晚有投影


▲Oasis 21 及名古屋電視塔


▲得我一個上塔


▲塔上夜景*


▲Aeon Mall 則武之森入面的未來屋書店


▲名花之里*


▲從名古屋飛行場起飛的 Fuji Dream Airlines E175STD


▲犬山城


▲犬山城天守外望


▲紅葉近觀


▲犬山城下町掃街，其實美食有好多餐，但呢度隻雞翼同長薯條係一絕。


▲下呂溫泉街*


▲下呂合掌村


▲惠那峽


▲川見四季櫻*，春天未到就見到櫻花，嘖嘖稱奇。


▲香嵐溪*


▲香嵐溪夜楓*


▲東岡崎拍攝的 C-130


▲由鳥羽搭船往伊勢。家人多年前曾經跟團有此環節，但太大霧開唔到船，要搭旅遊巴趕過去，相信其他行程亦因此刪減。


▲伊勢海老四食（刺身、炸、烤、湯）


▲伊勢神宮宇治橋鳥居（內側）


▲御手洗場


▲伊勢神宮御神札・御守授与所


▲伊勢神宮內宮，上樓梯之後不能影相。家人之前曾經兩次到訪伊勢神宮，但分別因船程變車程及大雨而未能參觀內宮，今次天公造美，順利到達內宮。


▲伊勢神宮宇治橋鳥居（外側）


▲伊勢神宮外商店街古風建築

中部空港 T1


▲經過 9 日行程後返到中部空港，先到 T1 買手信同睇飛機。


▲有忍者！


▲係宣傳技倆


▲中部空港在 2023 年取得幾個 Skytrax 獎項，包括最佳區域機場、亞洲最佳區域機場及最佳廉航大樓——唔知計唔計埋 Flight of Dreams。


▲中部空港 T1 與香港赤鱲角 T1 東端佈局差唔多，登機櫃檯、店舖間隔及電梯位都好似。此電梯後設有行李暫存處及貴賓室。


▲三個貴賓室並排而列


▲上層仿古商舖


▲T1 比 T2 熱鬧得多


▲上層中間用作表演場地


▲日本同香港最大分別就係有禁區外免費觀景台


▲中間走廊整個長度都可以任睇


▲JAL B737-846 JA304J


▲宿霧太平洋航空 A321-271NX RP-C4125


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA14RJ


▲ANA B737-881 JA57AN，2015 年參觀羽田 ANA 見学時佢正在飛機庫內。


▲Star Flyer A320-214 JA22MC


▲JAL B767-346ER JA616J


▲Skymark Airlines B737-8AL JA737X


▲DHL B777-FZB G-DHMA 及 Air Hong Kong A300F4-605R B-LDF


▲Peach Aviation A320-214 JA818P


▲ANA B767-381ER JA623A


▲降落失敗重飛，殺我一個措手不及。


▲菲律賓航空 A321-271NX RP-C9937


▲吉祥航空 A320-271N B-324V


▲平均一個鐘大約 12 班機，跑道每隔幾分鐘有機用，但停機坪頗為冷清，連貨機都唔多。


▲JA22MC 準備出發


▲大韓航空 A330-323E HL8026


▲JA623A 重新着陸成功


▲吹到不停標眼水，逗留大約 20 分鐘就走了。



▲聖誕樹及下方呼籲愛地球的藝術作品


▲T2 手信店規模比 T1 遜色，即使要去 T2 搭飛機，都在 T1 掃貨先。


▲時間充裕又有腳骨力的話可以選擇步行往 T2


▲我地都係搭巴士

Flight of Dreams

Flight of Dreams 係集合航空展覽與商業元素的綜合建築，於 2018 年 10 月 12 日開幕，在中庭展出世界首部 B787 ZA001，免費入場。裡面曾經有一間 Boeing Store，但已於 2023 年 10 月 31 日關閉，12 月 22 日重開為航空精品專門店，我剛好在交接期冇得買。


▲由 T2 行天橋去 Flight of Dreams


▲攝於 3 樓士打北，去到現場發現要行到最盡先可以影到「門位」，但當時有人使用，我就無謂打擾。若要影到宣傳照的效果，要行到最盡，加支棍再配埋廣角鏡先得。


▲右前方


▲可經預約進入駕駛艙，我因時間關係無上。


▲右邊引擎


▲Chevron nozzle


▲右邊機尾


▲右邊機翼、引擎及起落架


▲Merry Christmas


▲仰望機頭


▲製作 787 的功臣 Dreamlifter。日本有份製造 787 組件，經海路運到中部空港後再由 Dreamlifter 空運至美國，所以中部空港才會特別有 787 初號機展示。今次我見唔到 Dreamlifter 真身，只能睇模型。


▲機身旁板


▲模擬機艙


▲右邊引擎


▲右邊起落架


▲左邊起落架


▲左邊引擎


▲我認為 787 係波音近年最劃時代的產品


▲機頭起落架特寫

當日只得大約半個鐘時間，影得好趕，想認真睇的話一個鐘都唔嫌多。

回程
日期：2023-12-02
航班：UO681
表定：15:20 NGO – 19:00 HKG，4h40m
實際：15:55 NGO – 19:35 HKG，4h40m（離閘至埋閘）
用機：A320-271N B-LCQ，2020-04-20 首飛，同年 7 月 29 日加入快運


▲返到 T2


▲T2 只有 5 間航空公司使用。雖然告示話春秋航空兩邊大樓都有，但目前只見其上海及大連線使用 T1。


▲T2 禁區外唯一一間店舖


▲快運櫃檯


▲濟洲航空櫃檯


▲Jetstar 櫃檯


▲禁區外除了一間舖頭仔同少量登機櫃檯之外就乜都冇


▲出發航班寥寥可數（行過 Flight of Dreams 前攝）


▲買完影完就去安檢


▲又要行返條長走廊


▲T2 閘口附近大部分商店已經重開


▲此處可以買到日本各地零食


▲Bic Camera 未開


▲閘口等候區


▲JA616J 出發


▲Jet Aviation Hong Kong B737-8BBJ2 VP-CMA


▲香港航空 A320-214 B-LPO。同快運分家後，香港航空今年新開福岡及名古屋航線，近日發現福岡線已轉用 A330，名古屋線暫時都要守一陣。


▲根據美國政府資料，這部 Gulfstream G550 N319PP 屬 Bank of Utah Trustee 所有。


▲我地班機遲到，表定 15:20 出發，check-in 時已知會遲，登機證顯示登機時間為 15:10，結果佢 14:56 才降落。


▲Ibex Airlines CRJ-702ER JA10RJ


▲15:02 埋位


▲三分鐘內駁好登機梯及通道，入油車及行李裝卸車亦已就位。


▲登機時間又改到 15:15


▲15:15 開始放人，首先係加錢優先登機，我地坐機尾就係普通客第一批。行到出去樓梯位，可能機艙未準備好，前面班客都冇得行，企晒喺度。


▲15:28 終於上到機


▲由於曾在樓梯被截停，因此再放人時大部分乘客好快就座。行李裝卸車一度撤離，但貨艙遲遲未閂門，十零分鐘後行李裝卸車回歸，我見到職員再上多幾件行李，相信係遲來乘客的手提行李要寄艙（唔清楚係無位而免費寄艙，定係超重而要付費寄艙）。


▲閘口牌有顯示經緯度，唔知其他機場有冇呢？


▲Jetstar Japan A320-232 JA19JJ


▲15:53 行李裝卸車終於完成任務


▲分別隸屬中部空港自家 Skyport Service 及 Swissport 的行李裝卸車


▲15:55 開始後推，delay 35 分鐘。


▲國泰 A330-343E B-LBF 執飛 CX539 先行一步飛返香港


▲國泰 A350-941 B-LQG 執飛 CX531 經台北返香港


▲ANA Wings Q400


▲16:04 唔使等直接從 36 跑道起飛


▲貨運區及 Centrair 大橋


▲轉個彎後見到伊勢湾西岸的四日市


▲津市


▲起飛影片


▲起飛後 15 分鐘左右就派餐，今次食黑松露野菌意粉，份量都 OK。


▲四国徳島県阿南市


▲小勝島橘湾火力発電所


▲向西南飛令黃昏拖長，日本時間 17:48／香港時間 16:48 仍有餘暉，下方漁火點點。


▲發現遠處有一部香港航空 A320 同我地一齊飛，但上唔到網唔知佢係邊條線。


▲伴飛影片


▲日本時間 18:20／香港時間 17:20，開始沒入黑暗。


▲飛行大約三個鐘後，香港時間 19:06 到達香港上空，天色唔錯，夜景清晰可辨。圖中可見港島小西灣至北角，另一邊將軍澳一路掃到青馬大橋、西貢、沙田，以至深圳亦能見到。


▲Runway 31 cleared for landing (大誤)


▲香港島西部，維港兩岸燈光用肉眼睇非常清楚，相機由於距離及速度總有點模糊。


▲19:21 於 07L 跑道降落影片。片中可見由於前面有一部香港航空 A320 都要泊中場（不知是否之前伴飛的一架），所以我地班機要行另一條滑行道，去到盡頭再 U-turn 入位。


▲19:35 泊於中場 215 號閘。除了遲起飛之外，完全無任何等候、盤旋之下先至追到同樣的 block time，疫情前快運曾經係準時率最高的香港本地航空公司，但而家似乎無預留足夠餘裕。


▲經歷過名古屋 T2 之後覺得香港 T1 係天堂，香港似乎亦未有興建廉航專用大樓的打算，反而係向「高大上」發展。


▲再搭無人駕駛


▲泊位後大約半個鐘去到行李帶


▲可能由於升級了行李輸送系統，唔使等好耐行李就出來，20:20 即泊位後大約 45 分鐘已經離開禁區。


▲FR24 航班資料及航線圖

評語
相隔 5 年再搭快運，母公司已轉換，但營運方針並無分別。網上訂票、online check-in、寄行李等流程都無問題。疫後解封大約一年再次搶平機票，感覺真係「復常」。機上亦都復常，返港時一定要盡早上機，否則頭頂行李架滿晒就無位擺。餐飲方面，訂餐時只有兩個熱餐選擇，亦無以前個牛肉便當，$70 一個飯麵，份量不過不失，味道都可以。不過時間拿捏唔係太好，兩程都 delay，做唔到就唔好夾硬來，應該預鬆少少。今次最大慨嘆來自名古屋 T2，要行好遠又要上上落落，對老人家或帶小型拖喼乘客頗為不便，其他低成本大樓不知是否一樣。Flight of Dreams 就真係重中之重，航迷不能錯過。

開關已一年，香港三大主要公司都搭過，只係未搭過 GBA（亦冇意願試），下次會係再去日本定係會有驚喜呢？我自己都唔知。

全文完，多謝點閱。

飛行報告系列：
2023.11 UO 名古屋　 2023.05 CX 福岡　 2023.04 HX 福岡　 2022.11 HX 關西　 2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 關西　2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　2013.06 CX 名古屋/關西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 關西　2009.10 JL 東京　2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北

航拍系列：
2021.11　2021.01　

延伸閱讀：鐵路分享

恭喜樓主終於有機會去 Flight of Dreams 觀賞全球首架 787

同意 787 係波音近年最劃時代既產品。其實 737 747 757 767 777 推出果陣都係劃時代，不過 787 之後波音已經無咩劃時代創新，賺錢討好股東壓倒一切，今時不同往日⋯

最好笑係 787 LN1 送左去 NGO Flight of Dreams 展覽，而波音基地 Seattle Museum of Flight 果架係 LN3

見付費餐飲選擇明顯比我上年飛 FUK 時豐富許多，部分有香港特色 / 係國泰招牌菜；我上年搭時，機上熱飯只有一款提供，就算 pre-order 都係得三個選擇

曾幾何時 HKG T2 可以算係 LCC 用，印象中 Air Asia, HK Express, Scoot, Cebu Pacific 都係用 T2；唔知 T2 重建後航空公司分佈會係點？

以前 HX UO 屬同一集團時，唔少日本航線（NRT / KIX 除外）都只有其中一間做，名古屋、廣島、石垣島、高松等係 UO 限定，HX 就有岡山、米子等係獨市；而家 UO 歸入 CX，HX 就自己做名古屋同福岡，唔知仲會唔會開更多同 UO / CX 重疊的航線...

Waiyin12 發表於 2024-1-4 02:50
見付費餐飲選擇明顯比我上年飛 FUK 時豐富許多，部分有香港特色 / 係國泰招牌菜；我上年搭時，機上熱飯只有 ...

餐飲真係臨出發前短時間（可能 10 月）才更新，好在我本身舊版來回程都有兩隻揀。

香港舊 T2 算係半個 LCC terminal，因為登機要返去 T1，最低級待遇我試過 T1 巴士閘、北衞星（當年都要搭一程巴士）、中場巴士閘等，未到顯示閘口一刻都唔知派乜野。

新 T2 會有無人駕駛帶客出去北跑道新客運廊，從衞星圖睇呢個新客運廊規模與 T1 相若。純粹靠估，將來可能 T1 主力做 CX 系、OneWorld 及個別傳統中高檔公司，廉航包括 UO 用北衞星或中場，北跑做 HX 及其 codeshare parters、非 OneWorld 祖國公司及小規模長途線等。

疫情前有留剪報話 UO 打算開函館線，結果係 HX 開，希望佢守得住啦，因為函館夾埋青森玩都方便。HX 價位及服務鎅落 UO 同 CX 中間係剛剛好。

▲根據美國政府資料，這部 Gulfstream G550 N319PP 屬 Bank of Utah Trustee 所有

實際上又係唔知邊個老板


▲閘口牌有顯示經緯度，唔知其他機場有冇呢?

印象中YVR有

HKG 的泊位本身已有顯示座標。
https://www.flickr.com/photos/legoblock/49959392478
留意「S111」下面的細字。