咁老實講, 我就無理過到底係象徵定實際意義...
只係講到而家根本就無咁既服務JE~
就算6P唔全日化, 換6D拉入去KT市中心一帶都無所謂~
但現階段6D根本唔殺得!! 所以6P要全日化就要符合一D條件...
例如只能當新線開, 係唔影響6D既情況下搵其他車黎做...
至於搵15A, 恕我唔夠熟東九線既客量, 唔能夠係東九龍搵線出黎換6P...
而作為西九龍人, 亦都唔建議單從東九搵線換...西九就算而家根本唔夠車同線...
都有義務搵線出黎換6P全日化(如果有全日化的需要), 例如殺2B黎換
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西九本身就唔多客,如果唔係靠兜多幾區去儲客根本冇數圍,拆多條線做西九對巴士公司完全唔吸引
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢方面講開又講, 真係好少見有重型車會行呢段路落大埔道入SSP...
有時我都唔知係咪呢段路唔岩重型車行...
另一方面, 繁時同假日日頭行呢段路落嘉頓, 唔好得過南昌街落黎幾多~
嘉頓燈倒塞上油站係等閒事...同樣既時間唯一既分別只係你想塞邊度...
咁至少南昌街都做到有上有落既~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我又咁睇, 西九唔一定係無客...而係呢個情況下根本無野可以用, 無車可坐想做你既客都難LA~
你既講法其實係同話藍田山本身就唔多客一樣之MA~
當有充足的服務時, 西九既客量從來無令巴士公司失望過~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16X要經旺角塞車黑點, 行呈祥道落西九點都快過及吸引力大過經旺角既16X吧?
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
象徵意義大過實際意義係重點
因為如果象徵意義大過實際，九巴就無誘因去專登做呢條線，更加唔會專登加車落去，
想做就只能全盤考慮呢條線可唔可以順手做到其他乘客，或者達到其他目的/效果，去支持呢條線既存在
西九線抽車的最大問題，係，大部份以深水步區做總站的巴士線，
主要都係服務其他區居民，而唔係深水步居民，變左其他區話事權大好多。
你話咩搵 2B 車去做東西九，根本就無可能過到黃大仙果關，直頭係不切實際。
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
呢點恕我不能同意。
寶達同安達同屬一張圖，唔代表規劃時預寶達要完全同安達臣分享同樣的地區資源。
況且呢點最後亦無成為事實，就算未有安達臣之前，寶達交通網絡亦唔係好差，都有成堆巴士線路經同埋有寶達開出，
去西九龍、旺角、佐敦尖沙咀、觀塘、過海，區區都有車，唯一可以抽秤既，唔係條條都係快線
但今次寶達多左六條全日線從天而降就真
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
無計石礦場開經安達秀茂坪道做安泰四順，已經係相對順路既選項
叫214安達/寶達開兜入去石礦場，安達無可能唔反對
你有無更好既建議？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16X全日拉入西九，214深入石礦場再食42，路線數目唔會多咗而計落兩條線其實客量都好穩陣
新214有42四順客支持，最低限度，兩繁單向每15分鐘打爆一架車不成問題
而安達安泰加埋石礦場個人口其實唔會低過順利
我自己覺得aim at繁時個位數字班次都不為過
至於16X
藍田山好多客根本就嫌16太慢先走曬落山轉鐵，旺角特快線本身有好大潛力
上面好多版友提到，214油塘/藍田山出到既客量高於預期
旺角個基本盤都從來都大過西九好多，16X串埋旺角長深荔一齊做，絕對唔仇無客
補充多一點，過多幾年將隧轉車站會落成
康華苑（甚至興田）大可以落去搭將軍澳車出旺角西九
到時16X其實可以棄康華苑做啟田，食正藍田山最中心地帶既旺角客
如此，條線既客量就更加唔使擔心
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
