重組九巴 41/241X/46 及 43C/242X
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本帖最後由 SE7378 於 2020-4-12 12:00 編輯
所以我由頭到尾想講嘅就係：
無論原有路線做緊嘅流水係咪獨市同社會責任，佔整體客量比例係多定少，
重組路線係咪可以完全唔理流水客？
9 黃大仙流水段少客係事實，但仍因此遭黃大仙區會反對而飛唔甩；
40 觀塘來往青山道固然有紅小替代，行落少少都有黨鐵坐，
但運吉一方面因麗港城反對而要叫小巴公司砌條 69A 塞住佢，
另一方面九巴都要拉條 6D 去美孚同 40 加轉乘優惠補償觀青；
仲有 83X/89D 重組嗰次，馬鞍山來往廣黃夠有小巴，
非繁呢段流水需求亦相當不足，結果都係俾亞公角同廣黃以此為由反對，
最後運吉同九巴都係要砌條注定吉車遊街嘅 89S 出黎先改得成，
足以證明重組路線係唔可以完全唔理流水客。
41A 同 63X 改快前本身都頹頹地，
尤其係後者，差啲喺九龍南線通車後一命嗚呼，
前者就因當時青衣北、中競爭對手嘅優勢比 41A 大而客量麻麻，
拎佢地改快的確有廢物利用嘅味道係度，後者更加係收洪水橋價嘅屯旺特快，
佢地嘅全日班次水平遠疏於 42A，流水客自然少之又少，
加上有相對合理替代（如 35A、42A）而容易甩。
但 42A 要甩高鐵站西九流水有咩替代？
238X 收 $8.1 兼無 42A 相對就腳，60X/69X 回程收緊大西北價，
81 又做唔到美孚至深水埗一段長沙灣道，970 系更屈左入蘇屋內街，
36B 兜路慢過 42A 又唔到美孚，46 班次又遠疏於 42A，
而且九巴應該唔會為左幫 42A 甩走流水而走去谷密返條廢兼收少 $1 嘅 46，
再加上青衣西南傾向唔大改 42A 而想原線加密班次，
同埋現時 42A 依然客似雲來，可見車程並唔係慢到趕走左班青衣客，
咁點解唔繼續用又平又密嘅 42A 同時兼顧青衣南同高鐵站流水呢？
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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//拍卡機問題，其他版友已經比我講得更多，我無其他野補充。只係做建議總不能脫離現實，唔能夠單憑主觀意願而唔理係咪可行//
拍卡機只係一個解決流水客冇車搭嘅方法，但事實係呢啲流水客根本有幾多？我今日下午搭左程北行42A，全程車大約80人返青衣，可笑的是全程得4個流水客，西九龍站更加係得我一個上車，根本班流水客只不過係搭單，我其實我又好想知究竟幾時有咁多流水客......
41A作為尖東去美孚嘅唯一選擇，點解你又唔去嘈41A改快係漠視流水客？
//而你就 100% 認為無問題，繼續犯上「因為果段路值 $8.9 無問題」所以「拎走原有 $6.8 選擇係無問題」既謬誤，根本前者同後者無必然關係，係你夾硬主觀意願扯埋一齊來講//
我提出左個新解決方法之後你又繼續翻舊帳，話人謬誤，主觀意願......我依家話將兩個方案一齊放上區議會，睇吓最後居民支持邊個方案，成件事夠晒公平，唔係咩？
//2A 82 當時亦提供緊車海班次。而真係無左平價流水選擇既北角以西來往柴小，當時仲有條超平價東行分段 8X，所以並唔係雙向都大幅加價，情況同你拎走條平密 42A 但換條疏車特快、流水替代品服務水平差一截，有唔少分別，受影響人數亦明顯有別。//
2A 82 班次真係好車海喎......分分鐘8仲密過呢兩條線，即係單向大幅加價就可以接受？然後雙向大幅加價你就話唔可以接受？我個方案嘅新242X 繁忙時間開到10分鐘一班，真係好疏喎......服務水平點樣差？快過現時12-15分鐘，甚至15分鐘以上，我又唔知你點解會話差，如果唔縮短42A，長荔深繁忙時間得返7-8分部42A，服務水平一定好好啦......
受影響人數嗰度仲好笑，8號嘅流水客受影響人數接近40%，42A流水客受影響人數得最多10%
流水客服務水平根本上一定受影響，如果42A減班俾242X，42A班次少咗，流水客等車時間一樣長咗
//仲好意思拎 43C 轉 6 來講，南行好似得美孚站同站，6 車程亦明顯慢過長沙灣道直去//
我上面講咗我個方案入邊43C改稱為42A，42A同6太子站都一樣同站，太子站轉乘做乜要經過內街？
//當然，如果亞皆老街以南得返一條來回都經旺角、擺尖沙咀，但減價收 $7.8 既 242X，結果可能好大分別，過到既機會絕對唔少。但九巴肯唔肯做，就係另一個問題喇//
收$7.8我冇所謂啊，九巴肯咪得
//好似你咁企硬，為左效率而唔理地區極可能反對，最後真係反對收場既話，結果係咩都做唔到//
地區呢樣嘢要試過先知，但如果42A唔縮短，242X 又全日特快，九巴有冇咁筍賣大包先？
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//無論原有路線做緊嘅流水係咪獨市同社會責任，佔整體客量比例係多定少，
重組路線係咪可以完全唔理流水客？//
我可以答你，如果原有路線唔係獨市同社會責任，而流水客並非主流客源，其實重組係唔需要理流水客
//9 黃大仙流水段少客係事實，但仍因此遭黃大仙區會反對而飛唔甩//
9屬於社會責任喎，但42A係社會責任？
//40 觀塘來往青山道固然有紅小替代，行落少少都有黨鐵坐，
但運吉一方面因麗港城反對而要叫小巴公司砌條 69A 塞住佢，
另一方面九巴都要拉條 6D 去美孚同 40 加轉乘優惠補償觀青；//
開小巴我冇問題啊，咁咪開小巴囉，反正遲啲970X 都會落去長沙灣，42A去油麻地至長沙灣可以改坐更便宜嘅970X，至於去美孚可以改去柯士甸站坐地鐵，加埋46/63X 美孚雙向分段收費/在美孚一站加設拍卡機，唔係已經搞掂？
//再加上青衣西南傾向唔大改 42A 而想原線加密班次，
同埋現時 42A 依然客似雲來，可見車程並唔係慢到趕走左班青衣客//
所以我咪話將兩個方案一齊攞上去區議會，交俾居民決定，如果佢哋的確有呢個「傾向」，咁我嗰一個方案咪自然會被撤回，成件事公開透明
42A 客似雲來但其實好多客都係來自長荔深，你可以睇吓而家部車落到旺角仲有幾多客......
//而且九巴應該唔會為左幫 42A 甩走流水而走去谷密返條廢兼收少 $1 嘅 46//
流水客最盡都係得10個，$6.8 x 10=$68，但upgrade完青南客之後，位位$2.1，一車$210，你覺得九巴想要邊樣？
//但 42A 要甩高鐵站西九流水有咩替代？//
238X $8.1，但其實就腳嘅程度高過42A
仲有延長後嘅970X 可以去佐敦至長沙灣
美孚呢一個站就加設拍卡機，已經完全解決
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46 有能力加到 15 分一班先算
但荔景想同時有齊 45 46 兩條，自從當日區域重組 45 縮短荔枝角、46 加班既方案觸礁後，應該都無咩可能 46 大幅加班
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242X 只做尖咀，唔需要減到 $8.1
因為係本來無既服務，而家只係得兩班車朝早落到尖沙咀，你無抽走過人地本來有既野。情況同其他版友建議 42A 直接縮短、242X 全日收 $8.9 做旺角特快好唔同
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拍卡機只係一個解決流水客冇車搭嘅方法，但事實係呢啲流水客根本有幾多？我今日下午搭左程北行42A，全程車大約80人返青衣，可笑的是全程得4個流水客，西九龍站更加係得我一個上車，根本班流水客只不過係搭單，我其實我又好想知究竟幾時有咁多流水客......
41A作為尖東去美孚嘅唯一選擇，點解你又唔去嘈41A改快係漠視流水客？
但拍卡機呢個方法唔可行呢
而家西九龍站封左關，到之後回復正常，情況應該會有明顯分別
同埋我一向認為新西線由美孚碌到尖沙咀係太過份（所以 35A 41A 234X 都有必要改），但留返部分路線落到佐敦仍屬可接受範圍，尤其是佐敦道、西九龍站一帶唔係紅線服務範圍。況且當時 41A 疏過 42A 唔少，情況根本無得同 42A 比
我提出左個新解決方法之後你又繼續翻舊帳，話人謬誤，主觀意願......我依家話將兩個方案一齊放上區議會，睇吓最後居民支持邊個方案，成件事夠晒公平，唔係咩？
兩個方案一齊擺上區議會無問題架，鍾意既話擺三個方案上去都得架（242X 雙向大角咀、242X 雙向旺角 42A 不變、242X 雙向旺角 42A 縮短），城巴 962 重組果次擺左四個方案添
不過應該唔難估到佢地最後好大機會要同時有 42A 同 242X 兩條橫過亞皆老街以南囉，到時咪睇下你點收科
2A 82 班次真係好車海喎......分分鐘8仲密過呢兩條線，即係單向大幅加價就可以接受？然後雙向大幅加價你就話唔可以接受？我個方案嘅新242X 繁忙時間開到10分鐘一班，真係好疏喎......服務水平點樣差？快過現時12-15分鐘，甚至15分鐘以上，我又唔知你點解會話差，如果唔縮短42A，長荔深繁忙時間得返7-8分部42A，服務水平一定好好啦......
受影響人數嗰度仲好笑，8號嘅流水客受影響人數接近40%，42A流水客受影響人數得最多10%
但*當時* 2A 82 的確係車海，唔好拎今日去比。相比之下，你個 42A 6 BBI，係用兩條比今日一程過更疏既路線去做
單向大幅加價但雙向拉勻根本無加咁多
而 8 號仔當日受影響果 40%，我又真係好想知道，有幾多係被迫 BBI 或者加價的？
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S3BL100 發表於 2020-4-13 00:28
但拍卡機呢個方法唔可行呢
而家西九龍站封左關，到之後回復正常，情況應該會有明顯分別
其實個人相當懷疑如果42A繼續擺佐敦，假設尖沙咀有配額畀242X全日，但242X有冇配額去行彌敦道呢？
42A+242X油旺並存嘅方案連運豬嗰關都唔似會過到
回程嘅話，勉強可以編定42A部分班次由旺角道轉入彌敦道，太子站起載，黎空出配額
當然講起配額，其實條42A夠平，有一半以上功能係駁鐵，西鐵美孚落咗半車人，企5-10分鐘就到站，青衣南比起梨木樹深井相對唔急 |
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//但拍卡機呢個方法唔可行呢//
淨係美孚一個站，個站有上蓋，行人路唔太逼，係咪真係唔可行？
//但留返部分路線落到佐敦仍屬可接受範圍，尤其是佐敦道、西九龍站一帶唔係紅線服務範圍//
西九龍站隔離大大個九龍站，基本上25分鐘已經可以返到去青衣，係咪真係會有人去坐42A？其實真係少......
//相比之下，你個 42A 6 BBI，係用兩條比今日一程過更疏既路線去做//
同意加埋42A<>2/6C/81 BBI
//而 8 號仔當日受影響果 40%，我又真係好想知道，有幾多係被迫 BBI 或者加價的？//
42A 大約有10%流水客，前往長沙灣以南嘅可以改坐延長後嘅970X，前往美孚嘅可以改用60X/63X/69X/238X，美孚站將會加設拍卡機
20% 青南<>油佐客可以改用$8.9嘅242X，或者享用新嘅42A<>2/6/6C/81 $6.8 BBI
其實去到呢度討論空間都唔係好大，邊個方案好啲咪留返比居民去定斷......
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記憶中有版友提過旺角配額已經唔係問題，另外當時 42A 食 43C 非繁服務，旺角至佐敦一段都有加車加班
當然，單向經旺角都可以係針對呢個潛在問題既折衷方案，至少真係有問題既話，下繁深水步狂加特車囉
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美孚就得既，但其他站送晒畀條而家都未確定改得成既對家 970X？咪玩啦⋯
西九龍站隔離大大個九龍站，基本上25分鐘已經可以返到去青衣，係咪真係會有人去坐42A？其實真係少......
我講既係西九龍站往來彌敦道同長沙灣道沿途，反正都無其他路線雙向可以做到呢個功能了
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