新界東去土瓜灣南至紅磡只有85X是否太少選擇？

我偶爾朝早去大老山轉車落紅磡，通常85x到大老山已經企緊人，其實條人龍主要靠85s清客...有85S嘅時段人龍係清得晒嘅，
不過通常8點耀安開嗰班85S駛離大老山之後，
下班85x往往好耐先到就積好多客，建議85S加開多班耀安開0815其實就ok。

另外大老山只得85x去紅磡選擇少方面我都認同，
我亦認為75x要改走線，
而家75x u turn上九龍城碼頭嘅走線有d浪費，
75x其實好應要殺埋落紅磡，里數差不多，又可以開拓批新客，
又可解決大老山去紅磡選擇少選擇少問題。

不如諗下到沙中線通車守唔守得住
但睇睇地鐵車費就一啲都唔開胃
屯門至何文田 $21.1；啟德$22.2
沙田區來往啟德 $9.3-$9.8
馬鞍山來往啟德 $11.5
但恐怕到時都係要強制被升級車費，去沙田馬鞍山要被加價33%至36%，去屯門就強制加價超過50%

用 286M 取消去换 85S 全日再同 85X 夾靚個開車時間做大隧班客  當然有人會話唔夠客 但點都好過留 286M 喺道

680X 發表於 2020-8-10 02:11
用 286M 取消去换 85S 全日再同 85X 夾靚個開車時間做大隧班客  當然有人會話唔夠客 但點都好過留 286M 喺 ...

要再開多條大隧紅土線，點計都唔會係拆85X
講逼切性同效益，74X/75X二拆三最理想

74X 做 觀塘/九龍灣/彩虹
75M 做 樂富/黃大仙/鑽石山
75X 做 紅磡/土瓜灣/九龍城

castanopsis 發表於 2020-8-10 02:20
要再開多條大隧紅土線，點計都唔會係拆85X
講逼切性同效益，74X/75X二拆三最理想

樂富/黃大仙/鑽石山係咪開俾北區會好啲。。

0q9w8e 發表於 2020-8-10 07:16
樂富/黃大仙/鑽石山係咪開俾北區會好啲。。

未必，北區線未必夠客，同路已經有75X同84M，行車時間同密度又會輸比地鐵，反而74X同75X應該係新蒲崗重組就真，唔好等一大班乘客系新蒲崗同鑽石山兜，又冇人上到車咁浪費資源，而且沿線客量都大，2拆3係玩得過，係要睇下點樣拆先可以做晒新蒲崗+九龍城+樂富+黃大仙+鑽石山。

成個新界西係一條都冇！  61x又掂邊 （但以你definition,61x於該區與85A一樣 你都冇計 即係唔計） 268B,269B,30X,230X都係掂好邊  正如上面有人講  屯門去土瓜灣車費過20蚊巴士都唔想打入市場  俾條85X仲要近年多左個補差價轉乘（仲有85，85B,75X都叫做碼頭向南行左一陣） 新西得30X可轉12A 冇得要求咁多的了

講真下次九巴加價應該同沙中線會唔追近 當85X 8.6->9.2 89D 8.9->9.4 馬市有馬鞍山站 利安 錦英有烏溪沙站 其實差唔多 75X 10.1->10.7 反而75X 會有好少少優勢 畢竟富亨 富善大中距離大火較遠同埋巴士較平同方便 不過最差都係減到18-20分鐘一班 應該唔會跌穿20分鐘一班呢個心理關口