[建議] 九巴 半條81改半青沙半獅隧快

2076 發表於 2021-1-29 13:26
不如稍候為講下我想法
281M 取消 (-3)
87B 取消，拆開做87同287B (-9)

係改就大手筆啲將87拉落佐敦啦
顯田想有全日油尖車好耐

iseen 發表於 2021-1-29 19:17
唔係唔得，但第一大問題，沙田慢左好多，要入美田圈起碼要多五分鐘。
家陣81經大圍速度叫剛好，拉慢會倒 ...

現時81要入積輝街、美輝街、松嶺路，3個u-turn位，未來81唔駛再入積輝街同松嶺路，加番入美田總站，時間上都會快過現時，仲未計飛青沙直落太子，觀感都好左唔少，深入美田仲可以引多啲流水客搭81區內通勤，fat fat。當然，美田唔想81入美田總站，換286X飛美田停美松的話，81就 美林邨->美輝街->青沙公路轉車站->旺角鴉蘭街，都吸引到四美居民多用81出行。

至於87/287B的重組方案，難處在於要補到87B的顯徑->南昌街的同時，又要補美林->大埔道->深水埗東部，又想新田圍有青沙線，回程就要補到晒 大圍站->新田圍、顯徑站->新田圍、新田圍->大圍站、新田圍->顯徑站 四種281M本來的客。所以我都諗左好耐，點樣用兩條線可以做到晒。
同時，我亦希望有線可以係 太子->旺角->柏景灣->奧運站->南昌站 咁樣上青沙，會大大幫助到青沙網絡的擴展。去程新增左 81同287B 一齊直出太子、旺角，唔駛再靠287X，亦都吸引到居民選用青沙，尤其四美、水泉澳、新田圍等各個山頭


不過問題就係，顯田去佐敦都係冇直車，不過有286X同287B一齊上青沙，又有280X、287X、287D(計劃中)去佐敦，其實轉車都十分方便

2076 發表於 2021-1-29 15:31
現時81要入積輝街、美輝街、松嶺路，3個u-turn位，未來81唔駛再入積輝街同松嶺路，加番入美田總站，時間上 ...

問題係你咁做81有幾個大問題:

1. 沙田上大埔公路大加價
2. 入美田時間上可能快左，但兜入一個位觀感差

要照顧新舊客先會有新舊81班次各半聯合班次咁做，而又唔入美田，去試吸多些少沙田客。
美田出油旺用新資源或者大圍內部資源調會好些少。
單向81上青沙係加唔到價，仲要失埋北河街，對九巴唔會有SO。

而新87B 北行 先新田圍再顯徑係好倒客，好大機會要吉車。點都係先顯徑再放新田圍。
新田圍一直只適合擺車，多客唔會講得上，就算兜顯徑圈都唔係咁易倒客上鐵

iseen 發表於 2021-1-30 01:35
問題係你咁做81有幾個大問題:

1. 沙田上大埔公路大加價

1. 大埔公路居民少，亦沒有公營房屋，本身亦有72，直車車費增加的同時增設轉乘81->87優惠，可解決問題。
2. 計算過，81入埋美田總站都係比原線快10分鐘。當然，重組第一步，81唔入美田總站亦都問題不大，可以等下一步視乎乘客反應，再決定入唔入美田總站，放286X南行改經美松苑

單向81上青沙個人建議加3毫，去到$7.1。回程第一個分站設$6.8分段。
原本81的客落美荷樓站，可以搭返86/286X(反正美荷樓落車，多數都係去黃金)，石硤尾街/西洋菜里站，可以搭返86/87(南昌街站位更方便)，而落車站位冇上車站位咁重要，所以81北行北河街站我係唔會改。

87B北行先新田圍後顯徑，係考慮到替代281M區內流水的用途，加上本身286X都係入晒美田美林總站先返顯徑，計算過87B北行由青沙轉車站返到顯徑唔會慢過286X。顯徑客連286X都接受到，唔會接受唔到87B。另外還有保留原87B線的北行服務，本身已經係行顯徑先，加上考慮到新田圍一直以來都係捱兜顯徑，有機會係希望畀一條直接少少的路線佢地，等佢地多多善用青沙轉車站。

應該要復活當年計劃過嘅87C

2076 發表於 2021-1-29 13:26
不如稍候為講下我想法
281M 取消 (-3)
87B 取消，拆開做87同287B (-9)

六美人講兩句，其實停到美輝街已經ok，去程現有服務係冇問題(反而係河西要兜積輝街+美輝街)
回程只要停到美輝街都已經解決到問題

流星☆雨 發表於 2021-1-30 20:08
六美人講兩句，其實停到美輝街已經ok，去程現有服務係冇問題(反而係河西要兜積輝街+美輝街)
回程只要停到 ...

想問Ching係六美邊度？如果只停美輝街都吸到晒美田美松美林客，咁就當然唔駛入美田總站。不過入美田總站主要係想放286X出市區停美松，令美田美松美林都有就腳青沙車。同時有Ching反映過都唔想行到出美輝街，寧願小巴去大圍轉鐵，加上我一直覺得上車站位好重要，先有咁的構思。如果只停美輝街，就係 帝都酒店-美林邨-美輝街-青沙公路轉車站-旺角鴉蘭街 的停站順序，對河西客都立刻吸引唔少。

2076 發表於 2021-1-29 19:14
1. 大埔公路居民少，亦沒有公營房屋，本身亦有72，直車車費增加的同時增設轉乘81->87優惠，可解決問題。
2 ...

顯徑兜四美出西九龍同顯徑兜四美出旺角係兩個唔同既情況
當年， 86B 係兜松嶺路上大埔公路，咁改兜四美唔會差太遠時間
但係，家陣87B係田心直出，一個兜四美要加多成十分鐘，你覺得過到關? 87B 點改都避唔到田心直出。
另外，你已經有287B 來回顯徑新田圍，再加單向87上新田圍，顯徑新田圍班次好密呢，已經有馬鐵做緊秦石 - 顯徑。
你叫87先新田圍後顯徑會倒走所有九龍-顯徑客。


========================================
此外，81就算唔加快都唔好加慢，兜入美田總站真係會慢，最起碼觀感上停多個崛頭總站已經出事。
81 用半條改快係同時保障舊路平車，但又比到九巴有理由加足1蚊上公路，改善81收支問題。81再賺唔到錢只會陰乾。

iseen 發表於 2021-1-30 22:31
例如: 86B 當年係兜松嶺路上大埔公路，咁改兜四美唔會差太遠時間
但係，家陣87B係田心直出，一個兜四美要 ...

單單87B改田心之後，經海福、美林邨、松嶺路上大埔公路再出澤安、南昌街，我係顯徑都反枱啦。
但係我計劃係畀顯徑多一條太子青沙特快，出太子、旺角快左好多，亦都唔駛再塞南昌街。

係田心去石硤尾南昌街會慢左唔少，但係有鐵的前提下，加上兩地需求有限，新翠又有86A，其實係咪真係咁大影響呢?

2076 發表於 2021-1-30 14:39
單單87B改田心之後，經海福、美林邨、松嶺路上大埔公路再出澤安、南昌街，我係顯徑都反枱啦。
但係我計劃 ...

其實，你簡單開個新田圍 - 顯徑 - 獅隧 - 石硤尾 - 太子 - 旺角 - 青沙 - 顯徑 - 新田圍 雙循環會唔會好少少?
六美用其他資源同保持現有早繁車已好。