六美人去旺角如果搭巴士會揀81
旺角返六美都尚且有機會搭287X轉286X
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趕客路上 理＿得你
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分返開先，「將錯就錯」係我意見嚟
如果改286C真係咁一面倒得民心，就唔會時不時都有人提返起86X，86C亦唔會死唔斷氣
行青沙去荃/葵係咪錯可以討論，但唔會因為呢樣嘢「錯」而令到286C偉大光榮正確
另一位板友認為行荃灣路唔會遠好多，呢個係佢見解
而我個人見解係唔同意的，楊屋道一帶已經有49X做，「就算」沙咀道搵到新客都一定唔夠維皮
如果要做荃葵，係應該先諗下熊貓呢個死角位，同埋青沙落葵芳係有得做
呢個亦係240X行法最尷尬位，非繁去葵芳一定多人過去長沙灣
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撇除九巴一直發長沙灣夢，同埋海濱似乎唔特別buy 38B
其實38B可能係青沙入面一塊重要砌圖，補到碩門邨同埋葵芳呢兩個位 |
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趕客路上 理＿得你
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富豪個死位真係難搞，果時議員都有提過286係為左比條全日青沙線富豪，所以搞到咁行
如果唔使經富豪，個重組會好好多同快好多
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所以我咪話86A要延長去黃泥頭補富豪個位，但富豪個區議員話86A一定要河畔總站，有咩辦法？
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本帖最後由 HG3632 於 2022-6-18 01:34 編輯
作為小瀝源居民，見到條286咁真係唔想搭出市區，
係回程大圍返歸唔想搭804可以坐佢
對比沙田其他線，
本身我都覺得出九龍西唔值10.5咁貴 (9.4差唔多)，
不過如果條線夠吸引的話，
我又唔介意俾多一個幾毫，
反正一定平過轉鐵
(講真而家香港地果幾蚊買得啲乜......)
但問題而家條線真係幾不知所謂，
深旺道需求低就直達，
深水埗長沙灣就仲慢過86，
唯一好就係西九龍中心同鴨寮街可以行少啲去上車，
如果去長沙灣道沿線，點解我唔搭返86
至於青沙轉乘，
轉286X冇呢個需要，
轉287X快唔過281A，
轉900快唔過大老山東隧線，
反而280X去九龍站同249X比較有用，
但，搞得掂班次先算啦，30分鐘車轉25/30分鐘車好好玩咩
唔奢望佢河畔直上青沙，
如果佢肯將九龍果邊改到286X咁，
深水埗至美孚都冇慢到甚至快左，
你收11蚊我都肯俾，
到時86你中意縮去邊都由佢
至於西九填海區，
如果真係咁想要車直入新界東，
係咪應該自己籌車或直接加車開條有用啲嘅線 (至少去到沙中吖)，
而唔係借沙田86系本來就唔係特別多嘅資源整條垃圾出嚟
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又或者咁講
理想既情況下72同272E可以各有各做
只係72大埔西九既角色少左
改由其他段整合路線後補充返客量
至於白石角
其實不論272E定272X都唔太對路
明明可以做特快
一拉慢效果會差好遠
現階段青沙的確一般
不過都仲有D散客轉下
成個轉車站仲有好多可以改善既位
同意86系+87B有大幅度整合空間
繼而供車俾青沙
正正就係好過86C+286C同86+286咁玩法
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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286走線某程度上係班議員搞到咁，個個唔退讓，又要開青沙線，不如收回286個方案仲好
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運輸署直到現在仍未出批文，不過巴士公司已準備就緒。 |
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流星☆雨 發表於 2022-6-17 12:29
分返開先，「將錯就錯」係我意見嚟
如果改286C真係咁一面倒得民心，就唔會時不時都有人提返起86X，86C亦 ...
至少286C對客對九巴都係lesser evil
出深水埗快少少，出長沙灣快一大截，乘客都用哂腳投票
都見過幾次86C南行去到石門得~10個，隨後嘅286C南行就坐滿窗口以上
南行賽果都係咁，北行差距只會拉得更大
其實86X搞全日會唔會成功都好難講
馬鞍山非繁直出嘅成功例子得681，但係係建基於有條慢線680輔助
以馬鞍山來回深長荔個客源睇，似乎唔容易做到，加埋86C咁慢碌，黃金都可以捧做「客倉」，深水埗再增長個潛力似乎好有限，咁睇發掘長沙灣客源又唔係錯 |
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