慳錢唔起側線都算，紅磡停車處起既時候無唸過出車既問題真係世界級
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平日下繁1730-1910,南昌>屯門 20分一班,用3列列車,屯門清客吉車往柯士甸側線掉頭,再往南昌起載,長遠來講下繁都要3分鐘先搞掂
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今晚63車序又過鐘，影響到後兩班車貼車，我發覺若果呢班車用長春的話特別易過鐘，長春車廂設計令乘客更加唔肯行入去
屯馬唔單止唔夠載，連行車準時性都同輕鐵睇齊 |
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rickywk 發表於 2022-9-19 20:58
今晚63車序又過鐘，影響到後兩班車貼車，我發覺若果呢班車用長春的話特別易過鐘，長春車廂設計令乘客更加唔 ...
根本柱位設計仲衰過以前 中柱棟一條係三座位中間已經夠
而家阻住人行入去企 |
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arfung 發表於 2022-9-19 09:46
我也同意長遠要有這個方向，單向加班還是往返可以再睇。
現時尖東起載車四點幾五點開出，只用作出車加班 ...
其實東行下繁可以調整至4分鐘一班,比西行加至3分鐘一班。
早繁西行返屯門4分鐘一班，東行往烏溪沙2.5-3分鐘一班。 |
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本帖最後由 DIH 於 2022-9-20 13:08 編輯
另外唔知兩款車載重sensor係咪一樣，長春車減少座位，座位用料也偷薄，重量可能輕過千九。每卡車少8個位，代表同樣客量，多8個人要企，若再加上sensor一樣，長春車綠燈同千九綠燈的車內乘客數量會有頗大分別（同樣重量，千九車重客少，長春車輕客多）。我硬係覺得如果繁時見到長春車綠燈，車內感覺似千九橙燈。
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rickywk 發表於 2022-9-19 20:58
今晚63車序又過鐘，影響到後兩班車貼車，我發覺若果呢班車用長春的話特別易過鐘，長春車廂設計令乘客更加唔 ...
個人之前感覺，遲到嘅車入面，C同IKK大約係1:1，但實際上C同IKK喺車隊入面係1:3 |
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he_01 發表於 2022-9-19 21:35
根本柱位設計仲衰過以前 中柱棟一條係三座位中間已經夠
而家阻住人行入去企 ...
自從有疫情以黎搭車習慣好似改咗
以前個個捉住扶手但離到鬼咁遠，甚至挨住條柱擋到人
而家唔係架車chok都唔會捉/掂條扶手
畀著以前個個都嗌cut門柱
但而家又唔係咁講，反而覺得條門柱分咗去兩邊仲阻掟 |
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分叉型扶手令可以企嘅空間少咗，加上吊環擺位比IKK更撞頭同留唔到一條通道比人行
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嫌阻掟不如好似日本咁冇柱，要扶就用天花吊環
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