住九龍香港的乘客（尤其是拎行李）多數搭一程城巴，未必花時間搭九巴入荃葵轉龍運
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HR1377 發表於 2023-1-29 16:27
有興趣知道現在港珠澳、迪士尼、機場旅遊巴停車場、欣澳有幾多部城巴專二封車？
封車數目有冇減少？ ...
目測, 港珠澳新場最少16部, 離境層最頭一部,
旅巴停車場最少15部 |
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HR1377 發表於 2023-1-29 21:21
住九龍香港的乘客（尤其是拎行李）多數搭一程城巴，未必花時間搭九巴入荃葵轉龍運
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即係咁，我係九龍拎件行李上 42C / 41A 坐到腰痛轉 A31，點解唔直接上 A21 同 A29？
更何況好多普通人都唔知轉飛機橙減 6 蚊。 |
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香港個 hub 唔係淨係得中国客，仲有好多係東南亞轉機北美，而呢個功能並非不能取代
好多都可以改喺仁川、東京轉機，甚至遠一截既新加坡隨時都食左唔少。望下 SQ 而家做緊幾多班美國直航，再加埋 UA 而家已經回復一日兩班 SFO-SIN，但香港線要下月先復飛
台灣未必做到之前香港、首爾個 scale，但唔代表唔會構成競爭。台灣直航美國其實唔少機，航點數目拍得住香港。甚至 LAX-TPE 計班次同 O/D 客數目都多過 LAX-HKG，長榮同華航早幾年亦搶緊唔少東南亞（尤其越南）轉機客
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fb.com/scientisthk2usa/
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係，你講得冇錯，但如果有一個情況係大陸出現閉關鎖國嘅模式呢？（當然現實上並非完全封閉，而係對於人口/資金嘅出入境管制越收越緊），以至，外國對中國嘅不信任程度不斷上升，中國借香港做跳板再去連接世界嘅功能可以去到邊？
你話上海比台灣晌地理上較有利，的確係，但如是者點解上海咁多年都不能取代香港做航運中心？（甚至好多年前中共都想晌上海建立第二個國際金融中心）
機場唔夠人並非呢三幾年嘅問題，由沙士復甦開始，好多公司都唔夠人。
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本帖最後由 da93 於 2023-1-30 04:55 編輯
你講嘅野比較貼近我諗法
而台灣越來越走向親西方陣營（如果下屆國民黨執政就另一回事），香港越來越走向中國式管治嘅情況下，台灣、日本、南韓，再加上食兩家茶禮嘅新加坡（但新加坡地理位置令佢局限左，以往新加坡黎香港轉機可以係一個理想選擇，但而家我認為呢個選擇嘅競爭力有機會會被削弱），香港個優勢（透過航運便利方便國民/企業經商）會變成點，仲未計外國對中資企業嘅戒心其實影響梗香港。
變成大陸人拎簽注黎香港當然容易，但香港並非佢地嘅終點站。
再者，呢個局面不就是過門而不入嘅飛行版圖嗎？
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唔覺得淨係價錢問題, 比我拖住行李都會寧願樓下一程車到機場, 而唔prefer行香港站條路
而且一家大細call的士比搭機鐵都差唔遠, 無巴士我不如舒舒服服搭的士
城巴有錢都唔識賺, 比人搶客都與人無尤
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若早知最壞 尚能更壞
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本帖最後由 brianso198 於 2023-1-30 11:44 編輯
nwfb1001 發表於 2023-1-30 09:31
捨得俾機票，唔捨得俾機鐵，siu4
你一個人睇法唔代表其他人一樣咁諗，睇來笑死呢兩個字要送返畀你
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