[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
[複製鏈接]
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其實大家argue緊 46都係合併同唔合併嘅分別啫
合併咗, 買咗個機會比45加班, 但冇guarantee 佢加咗會減返甚至未必加比你荔景呢啲三流地區
唔合併, 繼續45, 46各至班次廢到一個點, 仲要玩聯合到站, 搞到居民又投訴又盛
歸根究底始終都係一個問題: 唔夠客 |
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中五嘅小刺蛋 ;p
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Loong nine bus company
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拉九巴8食46，由九龍站去荔景山，九龍站直飛碧海藍天，用提升比較新既海盈為由，咁就有機會提升下荔景山服務...
不過要搞店2邊頭車車務問題，否則早繁依然要維持8/46服務 |
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唔九龍站直飛比較多嘢玩，詳見
1. 12特快化
2. 何文田去佐敦只需加$0.8，前提係何文田止步
3. 18上路
4. 填海區無需6F前往QE
2同3會做一條新線由何文田經廣華去旺角街市取代
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Ravenclaw 發表於 2024-3-12 20:54
拉九巴8食46，由九龍站去荔景山，九龍站直飛碧海藍天，用提升比較新既海盈為由，咁就有機會提升下荔景山服 ...
人地諗住放棄，你就諗住提升，扮提升從而cut車就話有得諗啫。 |
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兩件事有唔同
何文田往來深長荔，一來有新鐵路通車因素，二來雖然無啦啦一半班次變左唔等使既 241X 係事實，但仲可以用「整體班次數目無減少」一點蒙混過關。三來雖然都係唔岩，但凱婷角度，4 字頭路線，件事係青衣一邊主導
但麗瑤祖堯往來深長荔旺角，無頭兩個因素之餘，件事亦係新界一邊主導
客觀形勢已經好唔同
如果 45 縮落美孚後，46 加到廿分一班，就有機會過到。但一個無減過車但首先收少左錢既重組，有幾大機會肯做，大家都知
雖然當年過唔到唔代表而家過唔到，但亦唔好忘記十幾年前區域重組果次，45 縮短唔成，主要原因係荔景一邊反對無車去何文田。果次仲要係無減過車、46 加落 15 分一班同南行改經彌敦道
當然講到尾係用咩野補償。只要換到其他野返來，滿足其他願望，無左往來油麻地佐敦全日線唔一定過唔到。真係有心做，換來回兩班荔景山經美孚直飛佐敦，東九龍直達九龍灣同觀塘商貿區，都可以係一個方法
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fb.com/scientisthk2usa/
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荔景山居民路過
都係嗰句，排長龍最大原因係「小巴脫班」多過「對外巴士少」，特別係 90M（浩景台 -> 美孚）
不過就算係咁，搭 46M 落荔景再轉地鐵都肯定快過等 45 46
就算葵涌醫院後右轉落荔橋都如是（加上咁樣做會飛起瑪嘉烈醫院，有啲難搞）
況且樓上大把人講過，除咗入麗瑤同祖堯條路之外都係唔行得巴士，變相點拉線都係吸唔到麗祖大半 + 紀律部隊宿舍 + 浩景台 + 華景山居民
行到巴士嘅地方又近近哋地鐵站
所以一日小巴脫班未到完全癱瘓嘅程度，成座山嘅居民就繼續搭小巴落地鐵站轉車好過等乜鬼 30 45 46
自於放工時間（即上山方向）
當大部分現有荃葵對外巴士線都係行葵涌道、青山上路兩條highway
拉現有嘅線上/落荔景山路點都會嚴重拖慢行車時間（就算喺葵涌交匯處上嚟都好），實畀人嘈
或者可以由青山上路華員邨站入手，畢竟都真係有少少分流作用，不過個站嘅位置真係麻麻
北行站落車嘅話除非返華瑤樓，點都要橫過一條都幾密會有私家車轉落嚟，又冇紅綠燈嘅引道
返華員邨又要行樓梯上天橋，又要行華景山路側邊條特別窄嘅行人路（華景更家唔使諗）
除非真係密車（如九龍東搭 38 40P 42C）呢個站吸引力不大
所以除非有較大工程去改善下道路設計、天橋等，睇怕都應該由處理小巴脫班入手
反而傳聞會起嗰架由麗瑤落葵芳嘅電梯會有幫助（不過睇怕有耐先起得成  ） |
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本帖最後由 1181174166 於 2024-3-13 07:47 編輯
如果鐵路通車都係因素嘅話45都食到
「整體班次數目無減少」不適用於何文田<>長深荔，即使45加班都係少咗
41青衣主導，唉，所以點解想踢走45
我填46落填海區就係考慮食18上返何文田，荔景連何文田都唔肯放，油麻地佐敦就更加
全日線換已經上山嘅40B，唔係好化算?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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