轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定
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本帖最後由 KTRW2022 於 2023-4-19 16:15 編輯
4月19日更新：今日立法會有議員提出啟德雲巴方案，運輸局稱對是否於啟德引入新集體運輸系統持開放態度，似乎政府態度有軟化。
https://ps.hket.com/article/3508642/【啟德規劃】「雲巴」登陸啟德新區？運輸局未落閘否定%20%20稱要考慮載客量、成本效益等
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原帖內文：
楊永杰表示，比亞迪旗下的「雲巴」與傳統建造的「重型鐵路」不同，不用設置架空電纜，因它以電池驅動，造價便宜之餘，佔地空間亦較少，因為橋樑與軌道合二為一，地面佔地只需1.5米寛，半空亦只有6米寛。其時速可達每小時80公里，令班次可達每2至3分鐘一班，每卡車廂最多可載70人，如以8卡為例，已可乘載500多人。
楊永杰指，「雲巴」在爬坡能力方面亦較強，每100米能爬12米，相比重型鐵路的每100米只能爬4米，更適合香港山多平地少的複雜路況，「雲巴」已在重慶及深圳實行。至於安全及消防問題，楊永杰指考察時亦問了同樣問題，認為不用擔心，因為「雲巴」的前後門均可開啟，乘客可透過路軌的「凹槽軌道」逃生。
成本方面，他指「雲巴」初步估算整體造價約為70億元，軌道及相關配套工程造價約為50億元（每公里約7億港元），而連接啟德跑道區和麗港城的跨海橋（約700米）造價則約為20 億元。他表示，由於「雲巴」採用組裝合成法（MiC），因此有成本低、建造時間短、高性價比的優勢。
https://www.stheadline.com/politics/3217496/倡建九東雲巴連接啟德至油塘-楊永杰指性價比高爬坡能力強適合香港山路
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回帖數目：110
新建議走線不入九龍灣觀塘，改為駁去茶果嶺油塘，避開觀塘繞道，建造技術難度減低。最難個段應該係700米跨海橋，但近日吹風保護海港條例放寬，應該法律上嘅問題會減少
另外其實參考返原單軌走線，啟德終點站可以再延伸入九龍灣，甚至同擬建嘅東九龍線合併
又畫餅呃細路
單軌考慮既野，所謂雲巴都係走唔甩
政府唔肯起單軌，唔見得會肯起雲巴 (利益輸送除外)
Anyway 跑道至啟德站係適合有鐵，但依家定曬型已經返唔到轉頭
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不如簡單D 起高架 BRT 好過啦
所有巴士都可以上橋仲方便
引用: slsso 發表於 2023-4-6 14:17
又畫餅呃細路
單軌考慮既野，所謂雲巴都係走唔甩
跑道至啟德已經預哂位起單軌，點會起唔到
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如果要起，需净空最少80米，讓海洋奇蹟號（約高72米）等大型郵輪可以進入，唔知暈巴夠唔夠力爬呢？
仲有，離地80米的車站，將近27層樓高的月臺，唔知起個成本有幾高，火警時點逃生呢？住觀塘碼頭的人又會唔會投訴影響景觀呢？
引用: Kelvin15190 發表於 2023-4-7 19:21
如果要起，需净空最少80米，讓海洋奇蹟號（約高72米）等大型郵輪可以進入，唔知暈巴夠唔夠力爬呢？ ...
郵輪應該唔會入觀塘避風塘？
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