轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定
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如果真系有心去搞的,還不如自己掏腰包出來請顧問公司設計?嫌貴的話,搵廣州地鐵設計院都得啦
隨便在地圖上劃幾劃就話搞出咁的規劃,系個鐵迷都識啦
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回帖數目:110
似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數

而且三條線嘅proposal,都係計劃用APM嘅scale就得,咁不如連埋一起做
本帖最後由 KTRW2022 於 2023-4-17 22:53 編輯
引用: hellomato 發表於 2023-4-13 17:07
似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數而且三條線嘅proposal,都係計劃用APM ...
東九龍綫如果唔拉落商貿區真係好唔合理,我覺得至少要拉入啟德同九龍灣先有足夠客源。所以兩條線一齊搞好合理
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25#
slsso
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2023-4-14 09:39
最迫切要有 "鐵" 既係跑道區同九龍灣商貿區
九龍灣商貿區無可能起到高架/地面"鐵"
而跑道區路線要合乎成本效益,就必需要入觀塘
既然現實上開源道係完全郁唔到,咁折衷方法可能係觀塘碼頭設站,配合地下街貫穿開源道同觀塘站
如果咁都唔得,就真係執好跑道區啲巴士好過 (外國一直用緊既自適應交通燈都幫唔少)
地下街?諗下好喇
同埋就算有地下街,距離上都唔吸引用嚟轉車
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27#
slsso
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2023-4-14 10:58
係架,所以係死症
慘得過觀塘啲路容量唔夠,用車駁都係低效率
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我一直嘅建議係用有軌電車/智軌,係啟德行高架,過咗避風塘去到觀塘就行地面,將走線設於觀塘繞塘橋底下行獨立路權。以上做法好處係唔需要佔用觀塘路面行車線,而且可充分利用橋底空間(現時橋底有少量非永久建築,大部份空間用作無乜人流嘅open space或臨時停車場)。去到藍田一帶可考慮變返做高架,駁入油塘站
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29#
slsso
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2023-4-14 12:14
拆公園起電車

概念上係可以既
但要實行就過隱了
橋底對出海濱先係公園主體,橋底下嘅空間本身興建咗嘅設施好少,要拆唔難
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