E22B預計7月開辦+區議員爭取全日

原帖由 053h4 於 2006-6-12 10:45 PM 發表


但其他將軍澳區的路線, 減幅重大罷

雖然有部份將軍澳線減幅係仲大，
但佢地都不外乎三點：
1. 佢地班次本身好密，如296A
2. 佢地受地鐵正面影響，如前690
但95M本身班次唔密之餘，
沿線又無地鐵正面影響，
咁既減幅實不合理。

P.S. 就95M方面唔回了，因為離晒題

原帖由 dennislokawai 於 2006-6-12 22:06 發表

有板友指E22A有11架車220分鐘一轉，
但實際行車時間只係90分鐘，
如果減一架車左右我覺得完全唔過份囉...

如果以縮減部份E22A的行程來減一架車，我係覺得合理哦，
但如果為了自己的方便，就要一條客量影響極微的線削減半
倍班次，我相信冇人會覺得這是合理的。

原帖由 053h4 於 2006-6-12 22:52 發表


不過, 按將軍澳區居民現有的乘車習慣
上山路線給引力較低, E22B 對現有E22A的影響不高

但按現有的乘車習慣, 對E22卻有重大的影響

但係E22B既出現只係令超負荷既E22壓力得以減輕
並唔代表佢有空間減車

原帖由 053h4 於 2006-6-12 22:54 發表


但95M的原有乘客卻以步行或坐小巴
到寶林轉地鐵

你試下o係翠林同康盛行去寶林地鐵站丫…
再者，山上客坐地鐵既比例真係好少
因為佢地坐巴士已經直出九龍

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-13 01:30 PM 發表

但係E22B既出現只係令超負荷既E22壓力得以減輕
並唔代表佢有空間減車

即使有得俾佢減，
都唔能夠減到足夠E22B用，
所以都係要晌另一條相近既線—E22A開刀，
而且E22A既客量亦有減班既空間。

原帖由 fleetline 於 2006-6-12 23:12 發表



如果以縮減部份E22A的行程來減一架車，我係覺得合理哦，
但如果為了自己的方便，就要一條客量影響極微的線削減半
倍班次，我相信冇人會覺得這是合理的。

咁我都唔覺得你呢種「為左自己方便，明知條線冇人坐都唔畀減車」既行為合理囉
而且，E22B全日之後，寶林區路線一定會重整
重整完之後E22A做既寶林客一定會少左，即係有影響啦
仲要唔係極微添

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-13 13:35 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-13 13:33 發表

咁我都唔覺得你呢種「為左自己方便，明知條線冇人坐都唔畀減車」既行為合理囉
而且，E22B全日之後，寶林區路線一定會重整
重整完之後E22A做既寶林客一定會少左，即係有影響啦
仲要唔係極微添

最慘既係E22A有時多客有時小客，如果全面30分鐘一班，
恐怕連上車都有問題。

原帖由 fleetline 於 2006-6-14 07:44 AM 發表


最慘既係E22A有時多客有時小客，如果全面30分鐘一班，
恐怕連上車都有問題。

人地講非繁時30分鐘唔係全面喎...
仲有除左大時大節外，
有幾多時間晌非繁時會多客到30分鐘都上唔到車？