本帖最後由 CliveTo@FB 於 2017-7-14 23:47 編輯
我諗現時搭31M／235M轉城隧線嘅人唔多，因為轉車要行就不如搭返小巴好過
就算九巴搵到車開東北葵全日城隧線，估計非繁面對小巴競爭要維皮都唔容易，有小巴啲人多數都搭返小巴快唔少，非繁小巴又唔會上唔到，屯門44 vs 261有版你睇
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嘩，磚家拋D磚真係日日新穎
“後加建路口﹐同是否適合所有車行駛﹐沒有直接關係。”？
公家路唔適合所有車行，起黎做乜呀？
再講，而家幾乎架架專營巴士都係12米車咁滯
政府如果因安全理由，响高密度住宅區唔俾11米以上車輛行，
同變相禁止專營巴士行有乜分別？
雖然呢幾年巴士線重組得勁，但鼓勵用公交仍然係更高目標
如果真係政府容許呢個路口出現，你咁講係自打咀巴
仲有，唔該睇清楚我問乜。
我係問點解運輸署會批準一個有缺憾0既路口，仲要俾佢開工改建
（唔可以容許所有車輛安全行駛，正確D黎講係跟足守則，就係缺憾）
你0既說法極其量係事後孔明、穿鑿附會
唯一可以解釋到0既係呢個新路口設計，係唯一可行0既方法
但本身個路口一直存在，又無任何危險或限制
今日個新路口，就己經唔係唯一可行方法，
維持原狀就係另一可行方法
就算要夾硬改到今日呢個安排，又真係只有11米以下車輛可以安全通過
只需要將落山快慢線中間個石壆山下延長，路中心石壆向下縮短
就肯肯定夠12米車過，又唔怕過火位
呢D野响紙上談兵階段己經能睇到，根本唔駛磚家事後孔明
磚家仲口口聲聲話政府會點點點，越講越錯
不厭其煩都要講多次，呢D功力學十世都學唔識
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香
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借你篇文補充一下12米車滿載，做路試出事論
我諗無需多講每一款車都要做傾側測試
翻唔翻車同架車長度相關性不大，反而同車型相關性大D
如果，我話如果真係滿載過彎有問題，應該係款款車試勻，唔可能只做12米車
因為唔可能試架12米車得，就話11米或更短都一定得。
到時可能係重心高0既雞車，或至少當年仲行緊0既高地台車出事
另外，分析埋轉果個彎會出現的情況
因為條路斜度問題，架車由石排街駛出果一刻係側向右邊
而右轉呢個動作會令架車傾向左邊（雖然過彎唔會快，點都會有少少效應）
兩個傾向會互相抵消
香港大把路，兩個效應會疊加。
求其諗到係荃灣港安醫院右轉上山個彎
斜路同轉彎兩個效應向住同一邊
呢個彎乜車都無問題的話，
話石排街落山會因為傾側出事，就相當有可疑啦
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香
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條垃圾403系萬能架咩,又唔諗下呢間垃圾智障又貴又劣質
同埋佢去到既地方唔多,更加係完全用唔到城隧轉車網絡
去某d地方例如愉翠苑/廣源一帶更加係要轉兩次車
我開條線經城隧去第到佢都吹我唔脹架,理得佢反咩對
轉乘31M/235M既人多唔多我就唔知
但呢兩條線根本係經常迫爆,就算真係開咗條線都唔會話分薄得幾多客量
因為只係減輕上述兩線負擔
亦間唔中見過有人同我一樣搭完城隧車後係轉32/36B |
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我本人 明白什麼都總有限期
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我想講呢 條46P多數都唔會爆既
佢主要真係多人既地方係城隧轉車站後至美田呢段路
係葵芳46X/47X無車黎時,再加上沿路其他線上唔到車
d人就搭佢上轉車站轉車就會頂閘上到黎轉車站
講到尾佢係葵涌只係執雞多,46P根本可以抽走
只要加一兩部車執下47X時間表(一直都唔夠時間跑搞到過鐘)
只係議員唔太想要條繁時線,比條46P我都袋住先呀
我諗法係回程昌榮路迴旋處後經青公入和宜合道再直去
去程照直去葵芳先,因為石籬果邊無合理路線落返去
加上影響轉車站專登等佢去葵芳地鐵班客
至於北區線應該只係議員想開
我認為能接駁到轉車站同火車站(比人北上)就得 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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我就唔會強行要合併佢地,等佢地自然滅亡又好乜都好
有得開新線我都係諗類似路線:
45X 火炭站-石籬(循環線)
跟88X至源禾路-沙田火車站/市中心(什至唔入)-城隧-德士古道-大窩口-青公飛橋-石排街-圍乪街-大隴街-和宜合道-城隧-沙田火車站/市中心(什至唔入)-跟88X
繁時開15/20分鐘應該有得做
當然,有條繁時線比我已經好好,全日線我需要去其他區多d |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 CliveTo@FB 於 2017-7-15 10:34 編輯
去廣源／愉翠苑可以搭403／403P／403A喺沙市轉83K／49X，亦可以搭403X喺大圍轉82K，兩者都係轉一次車
又貴又劣質就係小巴通病，不過進智黃生勢力咁大，運吉肯唔肯郁佢都成疑問
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你條路線都可以，但403系綠van可能要減班來「保巴」
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前荃葵青區居民
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我就提議噉樣：火炭→沙市→城隧→象山→石蔭→安蔭→石籬→象山→城隧→沙火→火炭。 |
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關於噪音問題，當年地區中士其實只是要求0000-0600的凌晨時段禁止重型
貨車使用新路口，以免比有更多重型車輛途經而擾人清夢並獲當時官員首肯
。
及後試路時，其實不只負載的十二米巴士，連長近十一米的三擔貨車也被評
為傾斜度不及格，但也不涉及有否「過火位」，結果最後便得出長逾十一米
車輛全日不得使用新路口這個「一刀切」限制，比地區人士要求的限制有過
之而無不及，而地區人士對巴士也同樣受限而徒嘆奈何。
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