本帖最後由 kc_loo 於 2017-11-29 23:08 編輯
你硬要話我要代表大部份人, 而你自己先係代表多數, 我無回應, 隨便
話我係巴迷, sorry, 我對巴士興趣點睇都唔大, 我自己係坑口人, 去邊巴士都唔係首選,
有好一段時間巴士比鐵貴, 我有幾年都唔搭巴士
98D 土瓜灣成日塞 (錯不在巴士公司, 無法), 98C 之前咁貴仲要行山, 297我九龍灣收 $9.9, 290/A 更唔駛講,
得一條798 係首選, A29 到而家都係一條無得選擇之中既選擇(除非你真係寧願行香港站, 貴咁多都要選鐵, 你幾氣頂都係A29, 我地又無人地咁有幾條線選)
自己係居民, 我當然想有更好巴士服務, 但識我既人都知我對區內巴士服務有幾....
咁多年都仲係咁, 心淡到...
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有人認為 290X 可以完勝 40 轉 296A ，咁照計係客量上應該有壓倒性優勢先係嘛，我咪引用返搭 40 轉 296A 數據出黎，甚至係係某類人眼中犯眾僧既 692P 數據，拎出黎比大家對比下佢所謂 1X 個客究竟有幾 X 多，我想問你幾時產生覺得我對 40 轉 296A 果十幾個客係度打飛機既幻想呀？
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究竟你係咪住將軍澳架，我搭咁多次地鐵經驗，康城之後果班寶琳車有一兩成坑口後溜後，而將軍澳就接近上得哂，原因係開門方向唔同，就算左邊迫到痴線右邊仲有少少位比將軍澳上，而坑口月台堆左四至五分鐘既人流係遠高於將軍澳只係堆左兩分鐘人流，所以坑口上唔哂而將軍澳上得哂完全唔意外。 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-11-30 00:40 編輯
我唯一唔明，點解你要堅持係 A22 3310 條數上面（仲要係 2012 年數字），
A21 係全部城巴最好客機場線，當年都只係 5020 人。
咁 A29 又有幾多人？每日平均 3 成載客率（2017 年數字）。
一部 8xxx 最高可以載 120 人（連企位）；74 人（不連企位），A29 每日開緊 33+32 班。
你自己計下條數，就會知 A29 平均每日客量大約係幾多。
2017 年，A29 最高載客率 75%（好明顯係有人企緊），但全日平均載客率係得 30% 左右，
當年一日開成 65 班車，究竟有幾多班車唔高過 3 成，先可以將條平均數拉到落得 3 成？
當然，唔可以只怪入機場少人，出市區有部份時間都係載緊空氣既。
由於機場 A 線一向睇載客率唔多理企位，如果去到 NA29 7-8 成既情況（加班前最高去到 84%），係好應該要考慮加班。
但以 A29 加站前情況，究竟有幾容影觸發全日加班？
PS：你喜歡，自己可以計埋 A29P 有幾多人。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 GW5878 於 2017-11-30 00:12 編輯
係有得選擇上唔上山既時段 ( 早繁 98A 隧道車及 98S ) ，的確係大部分寶林北路既人都係搭隧道車，甚至前一班爬山龜線唔上，皆因隧道 98A 由機樓開始塞入隧道都係可以快過前一班爬山 98A 出到觀塘，終極原因係早繁山上停站太多太耐，唔知你能唔能夠接受到呢個事實？
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本帖最後由 GW5878 於 2017-11-30 00:17 編輯
做乜勁啫，「爬山慢過衝隧道」呢個事實(見#1003,#1069)係唔會因為架車兜完寶琳而改變喎
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-11-30 00:53 編輯
如果係咁，點解 98A 早繁隧道特車，係 2016 年由 4 班減到 3 班？
你講緊特車早正線一班車到觀塘既情況，又係減班前，定係減班後？
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惡意回復是不道德的行為。
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