66系客量唔算差

HF3204@243M 發表於 2018-1-29 22:01
其實屯門新住宅區應該拉 66 系上去

係唔知拉 67 系做咩

同意 拉上兆康北已經可以令兆康客回流

HS1588 發表於 2018-1-30 01:33
需求真係咁低既就唔會搞左十幾年都郁唔到正正就係因為地區訴求

如果事實真係咁, 57M 一刀切然後加密 66M ...

上繁係有客, 但下繁我坐57M葵芳返屯門都極少坐滿, 而同時間66M都係坐唔滿多, 只係靠5-6點逆向客頂住
問題係非繁57M/66M/66X疏車之餘經常前後腳到而客量又唔多, 搞到三條線都係平均得十零個客上屯公, 57M/66M更加係得單位數

其實57M 只有兩個出路 一改放青衣用汀九橋 青衣北岸公路屯門同961一樣 68A 屯門分段9.8 回程同前263M一樣11.1 建議新57M收10.5 至於青衣放山上 山下定山中未諗 二就係全條腰斬 將57M 車畀58M 58X 258D 260X 調整穏定班次

HG6729 發表於 2018-1-30 12:24
其實57M 只有兩個出路 一改放青衣用汀九橋 青衣北岸公路屯門同961一樣 68A 屯門分段9.8 回程同前263M一樣11 ...

要大改青衣屯門線，很有難度，尤其68A的角色和收費都有優勢下。
57M要大躍進，相當困難。正路都是改上下繁雙向，非繁就用66M(和其他線轉乘)吧。
車輛資源放出來給其他屯門線也無壞。

90年代中期，57M是最後一條全日屯公線用全勝利二型掛牌(當時行屯公最舊的車輛)。
而其他線就算待遇較差也有部份三軸車或較新兩軸車掛牌，如61X/67X/68A等。
多年來，感覺57M客量也無大改進，兩繁當然好一點。

arfung 發表於 2018-1-30 14:13
要大改青衣屯門線，很有難度，尤其68A的角色和收費都有優勢下。
57M要大躍進，相當困難。正路都是改上下 ...

57M一向都頹,死唔去算大命.

arfung 發表於 2018-1-30 14:13
要大改青衣屯門線，很有難度，尤其68A的角色和收費都有優勢下。
57M要大躍進，相當困難。正路都是改上下 ...

用車黎計, 當年261M殺線後57M換入澳洲男已經算大躍進, 而家仲全線綠蛋, 好過唔少線

fly831 發表於 2018-1-30 14:44
用車黎計, 當年261M殺線後57M換入澳洲男已經算大躍進, 而家仲全線綠蛋, 好過唔少線
...

以用車計，山景係Super VIP區....所有線已經全歐5掛牌 (57M,66M,66x,258D,961)

57M如果冇得撈不如殺左佢好過

少少OT 全U廠M線最弱一定係57M 68E 269M 全U廠B C D X 線63X 66X 69X 268B 最弱4條 269B 回程點衰都有客

HG6729 發表於 2018-1-30 18:27
少少OT 全U廠M線最弱一定係57M 68E 269M 全U廠B C D X 線63X 66X 69X 268B 最弱4條 269B 回程點衰都有客 ...

元朗廠計，荃葵線68M第一，68A第二，跟住天水圍三M，包尾68E。

市區線，63X有改善，但都未算好，應和69X有得揮。(2)68X系大勝。