我睇唔到新線同24客源有幾大關係..
以我所知 24西行超過70%都係坐到旺角三站落車
(啟晴德朗 只要行去麗晶 仲有46擇 更深入大角咀)
啟德客去以上地區大多都行出去太子道東搭車..
新線係可以吸引到果堆客
九工客就點都搭24轉車 因為新線服務唔到佢地
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係唔知點解總有人拉左去拎巴士線走線黎講o者，不過啟德既情況，四小龍同將軍澳個環境係有參考價值，因為呢兩區都係因為招標引入左其他巴士公司。
兩巴一向開線都好君子，基本上唔會無啦啦踩人地頭，
所以好似北區個情況，其實城巴就算想做都只會搞過海線，唔會無啦啦開條九龍線出黎，
但招過標就唔同，除左本身招標既線，中標公司都會開分支做埋鄰近地方，而唔中標既公司亦唔等於唔可以拉線改線做呢o的位，
於是就有 12 91R 296C 701A 798 798A 798B N293 呢o的過界情況出現，甚至日出康城兩巴直接混戰，啟德好大機會都會係咁。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 西九小確幸 於 2018-4-8 06:14 編輯
Ching所言甚是，觀乎啟德個case，老九要還擊嘅話，首要任務就係回應之前區佬要求，拉5A入去變全日。FYR: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-972583-1-1.html, http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1058479-1-1.html
原因好簡單，望吓世運迴旋處就明。嗰到喺個一叉三嘅設計，將九龍東車輛分去三個地方，由南至北分別喺紅磡／尖沙咀、何文田／旺角同九龍塘／深水埗，暫且稱為南線、中線同北線。睇翻今次兩條區內線，維港灣線用咗中線、又一城線用咗北線，唯獨南線未有被使用。而參考依家西九情況，招標嘅701同702分別係serve緊中線同北線，而剩翻嘅南線最終就由12拉去海麗肩負。同樣道理，啟德嘅南線就可以由拉入去嘅5A肩負。不過咁啱地兩條線都面對一樣嘅嘅問題，就係同港鐵重疊：12由南昌至尖東基本上黐住西鐵咁滯，如果唔係因為西鐵冇奧運站應該死咗好耐；而行上路嘅5A就由啟德黐到落尖東，可幸嘅係啟德仲有行下路嘅5D，大不了咪到時將5A併入5D（永安翻上路後用蕪湖街入下路，費好似796X咁喺殯儀館度兜圈，同時去程保留到紅隧橋底嗰站方便轉車），不過都係後話。始終尖咀作為九龍嘅CBD，來往兩地嘅需求龐大，但偏偏西鐵又唔到尖碼，5A嘅發圍空間唔細，老九應該好好利用呢條線，吂返啟德 Win BACK KAI TAK
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咁又唔洗經西貢
康城出,坑口道(不停站),清水灣道(至安達臣道油站)及科大
之後不停站入機場
淨係做康城同科大及清水灣道村屋客
唔同城巴重疊我相信未必反對
開一個鐘一班
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我反而FF有冇機一拆二
eg
A線沐寧街-->協調道-->世運道(I mean 日後通咗)-->亞皆老街-->窩打老道-->彌敦道-->西九龍站
B線啟德郵輪碼頭-->九龍灣-->沐虹街-->太子道東-->亞皆老街(行橋直出太平道)-->櫻桃街-->君匯港-->南昌站-->海麗邨/甘泉街
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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或者要搵PLAN
C抦下佢，其實鼠芬隻馬仲係度，兼係分區委員會主席，約埋佢比壓力12號同PLAN C都好。
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701A踩乜地頭？西九龍專線開頭都係南昌站開，開701A根本係合理。
反而796C由東京街縮返去蘇屋就根本新巴自已棄權，當初伸延796C到東京街話係代替703，而家捉番當區區議員要求開番703都係合理。
不過所有填海區區議員(04-07個屆)轉晒人咁濟，要番舊帳應該有難度。
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ykh 發表於 2018-4-8 13:22
701A踩乜地頭？西九龍專線開頭都係南昌站開，開701A根本係合理。
反而796C由東京街縮返去蘇屋就根本新巴 ...
其實當年796C代替703果段真係有客，不過有幾多係南昌至長沙灣上九龍城前落呢，係好少 (因為佢連海麗/四小龍都只係際邊，當年又冇而家咁密) ，所以新巴決定縮去蘇屋都合理，最多之後市況轉變再改線既啫！ |
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