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[飛行報告] [飛行報告] 四續麥道情緣:Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ (多圖+片)

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發表於 2019-5-25 23:14 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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密歇根州公事過後,有機會坐波音 717 回程。連同去程時坐的 MD-90,可謂一次過滿足兩個願望。

717 本來稱作 MD-95,是 McDonnell Douglas 在九十年代中期開發,可載 100 至 110 名乘客的小型客機,用意是取代當時年事已高的初代 DC-9-30。從 DC-9 到 MD-80,再到 MD-90,然後到 MD-95,這已經是第四代基於 DC-9 設計的客機。倘若不計算中国當年裝嵌 MD-80/90 後保留模具,再自煮燃發的 ARJ-21(根本沒可能在西方國家得到認證的啦),717/MD-95 已經是末代 DC-9 產品。隨著 McDonnell Douglas 於 1997 年被波音收購,MD-95 於 1999 年正式投入服務前,亦已改名作 Boeing 717-200。

與上一代容量更大的 MD-90 相比,717 改用 Rolls-Royce BR700 引擎,亦改用更先進的全電子駕駛操控板。

跟 MD-90 一樣,717 也是民航機隊裏面的少數民族。1999 年首次交付,2006 年停產,只生產過 156 部;現時全球共有四間航空公司營運波音 717,當中 Delta Air Lines 就佔了 91 部。事緣 2013 年,全美最大廉航 Southwest Airlines 收購當時 717 的最大用家,另一家廉航 AirTran Airways 後,為了維持機隊單一化,決定放租旗下 88 架 717,最後與 Delta 達成協議。後來 Delta 又從芬蘭 Blue1 買入三部二手 717。在 2013 年底時,曾有過一段短時間,Delta 的機隊內同時出現四代 DC-9,成為一時佳話。

717 的情況應該比起買少見少的 MD-90 好一點兒,一來 Delta 自行維修引擎,並無外判;二來全球尚有另外三間航空公司使用。但長遠命運如何,實在難料。

跟去程一樣,這也是近年鮮有的特別飛行經歷,而最後還發生了一件意想不到的小插曲,文末會提及。

5/24/2019
Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW) -> Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP)
Delta Air Lines / DL820
Boeing 717-2BD / N948AT
08:31 - 09:25, 1 h 54 m




因為航班早上八點半就起飛,所以前一天就已經到機場,在機場附近的酒店過夜。其實本來如果不是為了坐 717 的話,DTW-MSP 一程尚有十點左右的航班可選;但跟去程一樣,為了一次不同的飛行經歷,選擇了轉機時間不是最短的航班,再辛苦一點兒也值得。


McNamara Terminal 北翼,一堆 Delta Connection 的 CRJ-900 並列


南翼可以見到 CRJ-900


MD-90 N934DN


近鏡頭兩架就是 717,留意其身形矯小,明顯較 MD-90 為短,引擎款式也不同


N959AT。第二天因為坐酒店的穿梭巴士,沒有從 Departures level 進入客運大樓,因此這天先行拍攝是對的了。


早上 6:50 進機場,不論 check-in / bag drop 還是 TSA 都大排長龍,雖然挺順利,但最後也花了四十分鐘,才完成所有程序


我的登機證


過了 TSA 安檢,準備前往登機閘


A23 登機閘離中庭比較遠,官方建議坐 Express Tram 前往


Express Tram 內籠。列車由纜索驅動,大部分路段是單軌雙程,只有中央車站設有兩個月台,列車在中央車站相遇

影片:DTW Express Tram 從 Concourse A 中央到 South Station 前面展望
https://vimeo.com/338383311


從 South Station 終點站往南攝


往北是這個樣子


後一班 Express Tram 準備進站


未幾就到達登機閘


DTW 可惡的點點,肉眼看外面影響不大,但相機只能拍得輪廓。這是今天坐的 N948AT,今年已差不多二十年機齡,在 717 production list 裏面排名十二。


登機閘列出不同飛機對應的高度,供職員參考


我坐的左邊窗口位


座椅 2+3 排列,座椅款式也跟去程坐的 MD-90 一樣,不過加了頭枕


legroom 還不錯,不過好像比 MD-90 的窄了少許。留意前面座椅下方有電源插座


從窗口拍攝左邊的另一架 717 N994AT




N994AT 跟我們同一時間 pushback,再往左邊的全部都是 717


也自然讓 N994AT 先走


這時機艙內的情形。前面 Y+ 以紅色點綴作分辨,留意藍色 mood lighting,已成為 Delta 的標準規格




717 的 Safety information card


遠處起飛的飛機


正在降落的 CRJ NG


FedEx 的設施


廉航 Spirit Airlines 的 hangar,後方一架 Delta 客機正在降落




我們排在這架前 Northwest Airlines 的 757-300 後面起飛


緊接我們後面的一架也是 717

影片:B717 N948AT 從底特律起飛
https://vimeo.com/338383581

起飛過程也只是花了很短的時間,推背感似乎比起 MD-90 只是略差少許,但坐在 14A 座位,噪音似乎比起 MD-90 要少一點,一飛沖天的姿態不變。




回望密歇根州,有些也分不清到底是美國還是加拿大範圍了


從機尾攝機艙。Delta 的翻新工作十分徹底,完全看不出這架飛機已經接近二十年機齡


機尾右方的洗手間


設於 tailcone 的緊急出口。留意 717 左邊引擎前方並不設另一緊急出口,與較長的 MD-80/90 有別


snack service 選了招牌的 Biscoff(也可以選 Cheez-it crackers),還有蘋果汁






Minneapolis 這天天氣不太好,多雲且下雨,要到將近降落時,才看見陸地

影片:B717 N948AT 降落 MSP
https://vimeo.com/338384163


MSP 是 Delta 的第三大 hub(其實規模跟第二大的 DTW 相若),畫面中又可以見到至少三架 717


最後泊在 A320 N330NW 旁邊。這架 A320 今年已經 27 年機齡,早兩年才全面翻新過,加裝 AVOD,估計仍有至少好幾年壽命


717 cockpit,比起 MD-80/90 系的都要先進,全面電子化,有六個 LCD displays


F15 是少數不能拍攝飛機全相的登機閘


F11 登機閘的另一架 717 N894AT


717 N915AT,剛準備離開




MSP Concourse F 內部,有許多工程正在進行


MSP Terminal 1 平面圖。因為有兩小時轉機時間,比較鬆動,可以隨處走走


從這個角度,可以見到 717 左邊除了兩個 overwing exit 外,就不像體積較大的 MD-80/90,在引擎前方也有緊急逃生出口








Terminal 1 中庭,根本上就是一個購物商場


陶瓷展覽,展出的是美國中西部藝術家的作品








讓乘客觸摸的 therapy dogs


MSP 設有 observation deck,位於 Concourse D 跟 Concourse C 交匯的位置。因為工程的緣故,指示牌 Observation 一字被圍著;如果不是事前做了功課,也許無從得知原來這就是入口


Observation deck 裏面的情形


遠處 Concourse E 主要是 Delta 以外的航空公司使用


Air Canada Express 的 E175 正在進站


Terminal C 基本上都是 Delta 的機海


準備前往跑道起飛的 Delta A319


717 準備駛進 Gate D2


Boeing 757-200


Bombardier CRJ-700


Boeing 737-900ER


Embraer E175

在 Observation deck 期間還拍攝了一些飛機起飛或降落的片段,當然大部分都炒了,只貼一些還可以的:

影片:Southwest 737-700 降落 MSP
https://vimeo.com/338384673

影片:Delta Connection CRJ 從 MSP 起飛
https://vimeo.com/338384780

影片:JetBlue A320 從 MSP 起飛
https://vimeo.com/338384821

影片:Delta Connection CRJ-900 降落 MSP
https://vimeo.com/338388583






之後在 Concourse C 跟 D 交匯處,坐無人駕駛列車,到 Concourse C 中部


列車由纜索推動,在中間一段會與對頭車相遇,跟 DTW 的 ExpressTram 類似,但中間一段停站方式有別,交錯月台設計,而不是兩對面月台,詳細可參看以下影片:

影片:MSP Concourse C Tram 前面展望(半程)
https://vimeo.com/338384903


這是 Concourse C 中央的其中一個車站


旁邊是兒童遊樂場


之後從這兒上電梯,經天橋前往 Concourse G,其實即是等於在 Terminal 1 順時針轉了一個圈




連接 Concourse C 及 G 的天橋。因為歷史原因,MSP 裏面跟 DTW 一樣,設日文指示牌




從天橋攝 MSP Tram 及車站

===

Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
Delta Air Lines / DL1356
Boeing 737-832 / N3730B
11:40 - 13:28, 2 h 48 m


Concourse G 的 waiting area,每張桌子上面都有 iPad,讓乘客了解機場資訊,以及從餐廳點餐


登機閘 G21 在整個 terminal 的一角,Delta 夏季期間每天只有一班機來往 MSP 及 ABQ,淡季不設服務


執飛 DL1356 的 737-800,上午 11:10 緩緩駛進泊位


一走進機艙,就看到這塊牌匾,表揚傑出員工


頭等艙 2+2 座椅


經濟艙坐椅


這架 737 設有 AVOD。Delta 的 738,其中有三十架,早於十年前已經裝上 AVOD(十年前第一次坐美國內陸機,正正就是坐 DL 裝上舊款 AVOD 的 738);其餘較早期投入服務的 43 架,要待兩三年前左右翻新時,才加裝 AVOD,但用上新一代的 lightweight touchscreen 設備。反而早年已裝 AVOD 的,直到今天仍使用舊款系統。雖然座位款式跟去程 ABQ-ATL 坐的 739 不同(738 用的是 Weber 座椅,739 是 B/E Aerospace),但都是用上同一套系統,因此不另外 review 了。




今天的航程


legroom 不錯,但明顯感覺到 737 系列的座椅,比起 717/MD-90 為窄。留意座椅下方設有電源插座


今天坐的 N3730B,2000 年投入服務,翻新後非常光猛,內籠保養得十分企理,完全反映不了這架飛機已經接近 19 年機齡


G21 泊位,見到窗外有 E175 及兩架 A320 系正在休息


從左到右,739、757 跟 A321


KLM 的 A332,來往 Minneapolis 跟阿姆斯特丹


DC-9!
這是 DC-9-30 N960N,1968 年投入服務,2005 年在 MSP 與運油車碰撞後退役,退役前屬 Northwest Airlines 機隊。退役後被保留作 fire trainer 之用。


Boeing 767-400ER N834MH


起飛一刻。因為天氣不佳,基本上拍攝不了地面的情況


登機前在 Concourse G 買的 cheap lunch,下面還有一塊 sausage slice


從機尾攝機艙,感覺很新淨


DL 的 snack service 也是最好的,除了 Biscoff 跟 Cheez-it 外,兩小時以上的航班還有 granola bar 以及杏仁可選。相比之下,AA 和 UA 不少日間航班只有毫無新意的 pretzels


玩數獨,總算有一盤給我完全破解


不久來到 Albuqeruqe area,陽光普照


降落一刻






ABQ 是 Kirtland Air Force Base 的所在地,降落時見到有空軍基於 Boeing 707 設計的 E-6 Mercury 停泊。E-6 當年只造了十六部




準備駛進泊位,見到 DL 的 739ER,準備前往亞特蘭大




這個角度不難感覺到機艙的整潔


回到 ABQ 了。
才過不到兩星期,又要重返 ABQ,展開下一個旅程。下次旅程長達二十天,目的地是加州。因為航線和機型之前都坐過,飛行部分不怎特別,不一定寫 trip report 了,但行程本身,我卻是十分期待的。


(家中攝)
之後發生了一件意想不到的小插曲。取回行李後,發現行李篋的伸縮手柄消失了,可以報銷。趁還有丁點兒時間,找 DL 的行李部職員,打算 file claim。之前聽過其他航空公司,file claim 要花上整整一小時。怎料 DL 的職員,二話不說,只記下我的行李 barcode,就賠了個全新行李篋給我,直接從他們的辦公室拿出來。他們的爽快,實在是意料之外,抵讚!
至於這個舊篋,可謂陪伴著我成長,從當年在香港 Form 6 暑假用到今天,主要短途及歐洲行程使用,到今天才報銷,也可謂超額完成了。

這次密歇根州之旅,一嘗我坐 MD-90 和 717 這兩款麥道少數民族的願望,締造了一次難忘的旅程。MD-90 正在倒數,而 717 至少可以再玩多幾年,但長遠命運亦難料;很幸運可以有機會乘坐,感受她們的傳奇。麥道系列全面從民航機隊消失之時,將是航空文化的一大損失。

DL 不論服務還是機艙保養,遠勝美國三大的其餘兩大 AA 和 UA,這是毋可置疑的。只是 DL 從我的 home airport,航班選擇和時間都較 AA UA 為差,而且往來許多我較常要前往的地方,也比起其餘兩大及 Southwest 昂貴。下次有機會再坐 DL,不知要待何時了。

(全文完)

===

昔日飛行報告精選:

2019
三續麥道情緣:Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


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發表於 2019-5-26 15:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2019-5-26 15:49 編輯

超正內容,多謝分享。

MD系列,之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟(應該係東亞航程最長的定期MD航線之一),不過工作上有變動,唔知可唔可以如願,亦有點擔心安全問題;遠東早前話入737 MAX 8,但而家MAX grounded估計又會拖一拖。其實好似伊朗等地方都有唔少老舊MD服役,只要保養得宜,應該重可以捱多陣。

DTW的Express Tram一路行一路睥睨眾生,以及MSP的錯位月台,都幾有趣。

ABQ果然不負Sunport之名,艷陽高掛萬里無雲。

估唔到因禍得福免費有新篋,我想問新篋係四轆定兩轆?

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 樓主| 發表於 2019-5-26 23:16 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2019-5-26 15:48
超正內容,多謝分享。

MD系列,之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟(應該係東亞航 ...

新篋係 20 吋,四個轆
個 tag 上面印既價錢竟然要 120 美元,雖則我去屋企附近既百貨公司見過既篋,差唔多大細既都係要呢個價錢甚至更貴,上網買應該會比較平

anyway,因為再過十日又要出差,咁快就拎到個篋可以用,的確解決左唔少問題

MD 系列有機會坐就要快,體驗唔係一般 737/A320 可以比擬。
巡航比起一般 737/A320 都要平穩,而起飛時推背感計,個人認為 DC-9 > MD-90 > 717 > MD-83 > MD-82


DC-9 及其後代,airframe 本身非常襟用,可以玩 110,000 cycles / 150,000 hrs,
DL 當年同 NW 合併後接收既 DC-9,有部分甚至係 1967 年開始服役,直到 2010 年先退役

但問題係引擎同其他維修成本。DL 早兩年已經買斷 MD-80 系引擎新件,二手件又得咁多,
令維修成本不斷上漲,零件供應又減少,就算未去到設計壽命,都唔合乎成本效益,全世界都係

AA 已經確認今年 9 月會全退,暫時未聞因為 737MAX 停飛而延遲將 MD-80 退役


伊朗果幾隻,就算佢地保養技術高超,都未必玩得耐;而我因為工作原因,唔可以去伊朗玩

至於 MD-90,就正如上篇提到,全世界得返 DL 飛緊,得一間引擎維修商願意服侍佢地。
我相信 DL 早十年八年大肆買二手 MD-90 果陣,係計劃至少用多 10-20 年,無預期過會出現今時今日既情況

有得玩到最後既應該係 Hawaiian Airlines 果堆 717,現時無其他合適機型可以飛果堆班次頻密、
turnaround time 短既 interisland 航線,甚至佢地日後由其他營運商買二手 717 都有可能。
至於 DL,可以留意佢地短期內會否再加訂 A220 或者買 E195-E2,評估 717 仲有幾耐玩。
畢竟有部分零件係全部 DC-9 / MD 系列通用,如果全世界得返百幾隻 717 要支援,成本效益又會再下降


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發表於 2019-5-27 09:17 | 顯示全部樓層

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DL 在 MSP 和 DTW 的 hub 都是在當年 NW 拿來的,那時MSP會見到 MD系列
早前有機會坐DL的717,點知幫我訂票的訂了夾在兩班717之間的ERJ...無奈只好擦身而過
無想到DL咁手腳快在後面拿出新篋給你 ,當年UA整爆個篋轆甚麼也不賠

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發表於 2019-5-27 09:52 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2019-5-26 15:48
超正內容,多謝分享。

MD系列,之前我原本諗住呢一兩年搭下遠東MD-82/83去新潟(應該係東亞航 ...

台灣有強制客機退役時間, 應該拖吾到多幾年.
而且, 最近好似仲有飛行時數限制攪到一大堆航班要臨時取消

p.s.有坪之前坐過一次長榮MFM>TPE同埋遠東來回松山<>金門

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 樓主| 發表於 2019-5-27 23:27 | 顯示全部樓層
yuenpo 發表於 2019-5-27 09:17
DL 在 MSP 和 DTW 的 hub 都是在當年 NW 拿來的,那時MSP會見到 MD系列
早前有機會坐DL的717,點知幫我訂票 ...

盡可能自己訂票嘛…

我平時出差,如果係內陸 trip,一定係自己訂。
本身做野既機構就有套 travel system,規定要通過佢個系統 book,
但只要唔比起同時段內最平機票貴某個數目,都會批,否則就會出 warning 唔俾訂。
當然,可以通過自己 set 出發或到達時間,再調較 +/- 1/2/3 小時,直到可以訂到自己心目中航班為止

如果係 foreign travel,一般都通過 travel office 指定既旅行社去做,
但我 travel request 入面會好 specific 既列出想要既航班,佢地一般都會受理。
不過試過有一次,佢地 book 左唔係我想要既野,結果要勞煩我打電話去叫佢地即刻幫我改返

下個月開始,唔止 MD-88,連 MD-90 都會 consolidate 落 ATL,方便管理,到時 MSP 同 DTW 見到既 MD 系,應該得返 717


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鍾意飛機的巴士迷,定鍾意巴士的飛機迷?

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發表於 2019-5-28 11:12 | 顯示全部樓層

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我想問717的Y同Y+有什麼分別?
鍾意飛機的巴士迷,定鍾意巴士的飛機迷?

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發表於 2019-5-28 23:38 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2019-5-27 23:27
盡可能自己訂票嘛…

我平時出差,如果係內陸 trip,一定係自己訂。

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 樓主| 發表於 2019-5-29 12:59 | 顯示全部樓層
英雄 發表於 2019-5-28 11:12
我想問717的Y同Y+有什麼分別?

硬件計,Y+ 只係比 Y 既 legroom 多幾吋,同埋 seat fabric 有少少分別

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 樓主| 發表於 2019-5-29 13:01 | 顯示全部樓層

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我果度用既係一套叫做 Concur 既系統

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