新城出路：日本式高起步價收費

新城做慣平線，平線啲車基本上抽得都抽咗，再抽就有人嘈上唔到車，改善營收靠年年加價同投好啲標啦
新城基本收費比九巴低一截，其實投標上係會有著數嘅，但係往年基本上除咗20、22、608呢類客量頂多上到二線嘅新線，發揮唔到優勢
不過新城最缺嘅始終係收$10-17嘅賺錢線 (得B3系)，呢度要睇下係靠紅隧線盡快加到全程$11以上短程$10以上，定係靠投新線啦，重組就相當困難

kitarolo 發表於 2020-1-1 12:23
我唔係住港島
究竟港鐵同電車
係唔係對於港島內

近月受到封路同封站影響，我拎革命爆發前嘅五月客量數字啦
香港島內客量 以千計：不包過海
黨鐵 16011 = 41%
城（一）10396
新 7796, 合計 46.5%
電車 4894, 12.5%
百分比以上述加埋當100%計

kitarolo 發表於 2020-1-1 12:30
但電車僅覆蓋筲箕灣
至卑路乍灣、跑馬地
而且票價仲便宜過巴士

電車靠廣告收入
車費收入只佔總收入嘅一半 但巴士廣告收入佔不足一成

新城港島因為受電車同AMS競爭,要買就買晒呢兩間佢

kay 發表於 2020-1-1 12:50
新城港島因為受電車同AMS競爭,要買就買晒呢兩間佢

一直都認為除路面限制外
小巴唔係好嘅方案,上唔到
輪椅(得嗰一兩部唔計)乘客
除以佔用路面效率低,加劇車長
人手緊張,雖然佢哋唔一定願轉型
去考9/10車牌,唯一好處係密車同
客滿變不停站直達,但AMS本身是否
願被收購都好成疑問。

我想講下自己搭車既定位
短途流水巴士線速度同電車差唔多, 現時貴>50%, 搵鬼搭, 你仲要加價, 自求多福
有鐵位係貴, 但速度快唔會塞車, 現時貴巴士25%, 趕時間既人落哂鐵, 鐵仲要越開越多, 沙中線, 港島北線, 港島西延線, 基本上覆蓋港島75%人口
獨市位又一程過, 特快線, 車費與鐵相若, 基本上無得輸, 但呢間公司淨係識玩柴小, 玩完只係遲早既事

中環灣仔繞道開左一年, 有幾多港島線既巴士行
又尖沙咀來回港島得110條垃圾線, 何不整條中環出口既巴士線比人駁船過海同IFC返工

AV296 發表於 2020-1-1 11:21
我咪發表我意見囉，有違版規？一定要有方案先可以留言？一定要對討論有幫助先可以留言？我發表無意義嘅po ...

E D 咪就係依家所謂真香港人既留言囉! 只係識 complaint, 但又唔提出方法. 日日 up 個 8 個字, 意願真係會成功咩?
有任何想做既事情, 都要有 action plan 同埋完成時間. 唔係日日係度散播負能量就解決到.