[問題]
點解973沿線人口甚多，但都做唔掂？
[複製鏈接]
|
本帖最後由 castanopsis 於 2020-6-4 19:10 編輯
好簡單
973蝕錢，取消973，就算全部客流失，條數都會好過宜家
呢個邏輯，真係咁難理解？
你不斷重複話973收得貴過73，一個客頂三個，咁又如何？
若果973帶來既額外收入，少過營運973所需既額外成本，973商業上已經唔值得做
道理就正如
你用直升機做赤柱<>香港仔，收人每位$50
無錯係收得多過73，但額外收入遠不及直升機營運成本，都係會蝕錢
————————————
退返一步，蝕錢係唔係代表唔價值？
唔係，正如你所講，港島大部分路線其實都蝕錢
但與此同時，973班客
用 (1)馬坑版73、(2)屈地街版260、(3)數碼港華富置富<>尖沙咀線 做
一來會有大批乘客受惠，二來整體營收都會好過宜家好多
咁既情況下，為咗做馬坑屎忽數，死攬973，要求條線一成不變
對巴士公司同乘客都唔係好事
如果以你口中的數做標準，我個人意見係取消73比973做晒佢。
最後，你有信心你咪叫巴士公司試下lor, 無人會反對嘅。不過又係個句，你有信心還你有信心，巴士公司睇錢箱做人。
巴士公司無搞973，明顯唔係因為錢箱問題，而係區議會問題
73俾973做
肯定過唔到區會，特別係數碼港華富你根本做唔返，而呢兩個區牙力明顯大過薄扶林
我個方案都唔容易過，但至少主要地區都有benefit
赤柱淺水灣多咗條260深入中環上環西營盤，呢度絕對利大於弊
馬坑多咗條平過973既73做流水
華富置富薄扶林西區，會有返條正正常常、入邨既尖沙咀線
唯一係香港仔田灣會有阻力
但呢兩個位本身都已經唔多客用973出尖沙咀，其他區有獲益下，可以試下闖下關 |
|
|
|
|
|
|
|
|
73入馬坑，已經唔止一次上過RPP/RDP
巴士公司似乎係想73入馬坑多過行赤柱峽道
所以應該不成問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2020-6-4 19:31 編輯
呢D唔同過海...
過海一來競爭大,
二來973呢D線尾站又唔係好多客, 頭站條線行到趕走堆客,
根本好難做...
973呢D一入黑就應該收車...
260X係講緊一大個屯門西鐵仲要唔方便,
973個南區, 沿線一入黑就人都無個...(香港仔叫好小小, 但掃薄扶林道邊有客)
點比?
110就比較有趣,
尖沙咀多客起上黎識坐滿架車,
假日耀東/太古城多客會坐110去尖沙咀...
但少客起上黎一個兩個都見唔少...
條線紅隧客大部分時間佔比重,
973無呢D客...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KMBe500 於 2020-6-4 19:56 編輯
尖沙咀上車，半個鐘仲未到隧道 。明明隧道又唔係遠。上次坐入赤柱，以為省返一程車，點知坐咗個半鐘。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
973其實係唯一一條赤柱去到瑪麗，有醫院線功能，加上橫貫成個南區的巴士得佢一條，地區阻力唔會細
赤柱<->瑪麗 + 南區學校 (置富)
以前未有ETA時，尖沙咀返置富都係用973多
反而有諗過973係咪應該棄尖沙咀，同970系大重組執下 |
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-4 20:09 編輯
醫院線始終唔易修改
例如九巴73A很難離開埔公
但有無必要來往瑪麗同尖沙咀
就不應盲撐……如果格硬嚟唔係
每一班都過海,不過海班次稱之為
(城巴)73A,的確無得南區去西環收
$14.5,但要攞平衡嚟維持財政可行。
海洋公園以東要過海,大都搭咗
0066,行紅隧/香隧又做唔到瑪麗,
SIL通車對佢係致命傷。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得973平日可以改為旺角特快，旺角至尖沙咀改行彌敦道，晚間班次直接縮到旺角 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-4 20:20 編輯
「旺角至尖沙咀改行彌敦道」
要去薄扶林/香港仔,旺角上咗
970啦,東啲嘅先上171再轉都有
著數,973班次都係一大問題。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
