[取長補短] 港島2/5X/18/18P/25/26重組建議

kay 發表於 2020-8-10 10:44
客量下跌會引伸有無客課題呢度咁多東區友,問下佢地2咩客量LAW

不過2問題係

拎條平線取代5X原意係好
但巴士公司未必肯

而且呢D重組,細有細做,5X可以行下路返西區既話
可以同5B拆線比大坑,然後取消5X
西區去中環碼頭,呢個就麻煩,水街前無晒巴士出碼頭得返小巴54
但54依家都吊鹽水

你真係幽默，一方面話巴士公司唔肯用2（$4.3）取代5X（$4.7）
但轉個頭就建議用5B拆線（$3.7）取代5X（$4.7）
Again，我向來覺得港島流水價錢唔係大問題
新城喺呢點上面有一定flexibility，有85/529重組做前科，唔難搵到一個大家都受落既價位

你個方向最大個問題，係西區議員堅持要有西祥街/水街<>中環特快
當5X西行兜西營盤都俾人ban既時候，你起碼要俾返少少甜頭佢
我用2去做中環/灣北<>堅城特快，同時取代5X/18P，相信已經接近區議員底線
西港島線減車本身已經減得七七八八，剩低既本身又唔係完全無客，你唔能夠一次過攞走曬

18我覺得無需要開返非繁,不過東區嘈得太勁
但依家18非繁,就算疫情前,客量都差過2

都係一個問題，18/18P客量都係差，點解你覺得應該留18P殺18？

寶馬山本身需求有限,又有小巴車海,勵德都係類似
但勵德同興華一樣,應該想要條線去晒所有區
個時23A/25C無晒,佢地嘈得好勁
而且25A有BBI同其他線入南區

我覺得要反思下點解班客走曬去搭小巴
究竟係因為完全無需求，定巴士定線唔吸引？
寶馬山/勵德<>銅鑼灣/灣仔，本身已經有25A同綠小鬥搶
25/26收貴幾級走落去鬥搶，完全係無意義，事實上亦無客
既然貴價流水做唔成，不妨改做26X，至少可以縮短車程/改善覆蓋，吸返中上環客返來

3. 26X 對於寶馬山來講一定有用，依家25朝早都做得好好，快左係更加吸引。對於勵德邨來講，23B行皇后大道東或多或少反映出佢哋要灣仔內街線多過海皮線，特別係26行軒尼詩道算係中軸線，去海皮去內街都差唔多步程，偏向一邊無甘好。仲有朝早行軒尼詩道唔塞車，多啲站，啲客行少啲。非繁行內街做埋銅鑼灣有保證，叫兩飛好過要死等一邊，788／789非繁齊齊停灣仔都係咁。26／25A兩線齊齊停銅鑼灣好過做分工

但26X最大問題係東行，除咗朝早中環碼頭客返學之外（唔會話你架車快咗會多啲客搭；我相信佢哋點都要搭），仲要冇銅鑼灣客，坐滿都應該有難度，特別係25依家朝早都要靠銅鑼灣天后左執右執先做到好睇既班次，朝早26X好大機會唔夠客。非繁就更甚，之前講過，班客唔會得登行出海皮等車，下繁可能有啲嘅，但本身25A灣北都唔係好多客，唔好抱咁高期望。再加上無埋流水客，唔多樂觀。

5. 老實講，荷里活道好棘手，點改都唔會太過穩定到上環果邊嘅班次，除非好大改革（拉西環線來玩，不過好難），但係連埋大坑嚟做，就多一個都可以好肯定嘅塞車位，會更加唔穩定

另外，你而家25／26X個班次掉轉返都可能好啲，26X唔夠客，25反而可以推密啲執5B客

再講下25／25A／26同寶馬山綠van嘅關係，2013年前，仲係25／A／C 嘅年代，因為無ETA；兼且25A／C班次係完全唔穩定，20分鐘都可以唔見人或者一次過嚟兩架，25兜大坑好慢，種種因素，搞到個個見小巴就上，因為唔上就唔知下架小巴上唔上到，唔會諗住去特定等巴士落銅鑼灣。出灣仔嘅，甚至見到25都唔搭。25A／C合併咗之後，25A變到好密，10分鐘內一架，比較少20分鐘嚟兩架嘅情況出現，25改快咗，吸引到灣仔甚至銅鑼灣客上，再之後有ETA，出銅鑼灣變咗唔使見車就上，想去時代廣場／希慎可以等巴士，預到時間落山。25A同25個客量係明顯改善咗好多，25起碼都有人會上，但唔係特別多，主力靠落炮台山同炮台山去灣仔客，而25A下繁可以好爆

（利申：住咗東半山10年）

castanopsis 發表於 2020-8-12 23:09
你真係幽默，一方面話巴士公司唔肯用2（$4.3）取代5X（$4.7）
但轉個頭就建議用5B拆線（$3.7）取代5X（$ ...

5仔執之前收3.4
大坑本身有平線
不過比運輸署郁左
何況5同5X無分別
大坑最遠坐到中環落晒
根本唔應該比特價附加費


18P問題係西區唔會放走條線

不如你綜合晒所有已知問題
睇下咁多個框裡面,有咩可以做

就算少人到極點既金星大廈
有人上車就係有人上車
結果2/720/722咪全部都要兜

勵德基本上唔駛轉車最遠到西營盤
我覺得唔應該搞特快收附加費

勵德同興華一樣
要條線去晒所有地方

同埋當年執左23A
26除左上繁加班到舊水平
其餘時間班次少左

25A星期六開12,星期日開15

巴士公司cut loss都唔拎堆車做特快

mingfai31 發表於 2020-8-10 12:40
我直接同你講啦..你好似都係唔明..係人都講你都可以無視
呢個世界如果冇左DC你個方案唔算多問題(我唔認為 ...

區議員訴求係要聽，但要分清楚乜嘢叫合理，乜嘢叫唔合理
例如馬鐵開通，運輸署建議取消681，區議員反對，合情合理
但其他區議員訴求，例如258D繞經青山公路呢類，係理應ignore
5X取消，大坑本身有客又無合理替代，訴求不可不理，但威菲路道我唔認為係同一件事

你話8/8P/2X永興街>灣仔唔夠載，我有極大保留
一來本身呢三條線車海根本好少班班爆
二來就算爆，永興街落完客之後點都有capacity

至於#39你回既第6點..好明顯城巴係想做5X..以5X既客量20分班根本就太多..佢就係想將堆3.7變番做4.7先唔將5X改特快而要行到中環先走人

以前1/10/5B客似雲來既時候，呢句話尚算講得通
家陣條條線都蝕錢，城巴開5X就算upgrade完都係蝕，完全唔見得佢有心機做

你#40講既"半山<>港島東線"係乜黎...
我就唔覺堆7字頭有幾唔好要搞啦..直接D你叫運吉搞掂域多利皇后街先啦

722東行走線係極差，朝早西行班客，下繁幾乎全數落曬鐵
尤其中上環<>耀東客，要行到域多利皇后街上車已經夠差，仲要兜金星灣碼，返去東區再兜鋰景灣圈
絕對有重組必要性

半山<>港島東我覺得係有空間開線去做，順便理順下722/720/720A
但呢個係後話，未來有機會再draft出來

番黎#43第二段你都係冇答過我
我問既係點解2仔又要跟18咁拉入港灣道而唔係繼續行內告..你條新2+18同而家18/18P班次又一樣行既位又一樣
一黎你話按客量就完全冇必要..二黎炮北去金鐘又冇左部平既流水..唔好再講咩電車啦一句冇冷氣就已經接埋佢
電車係咁萬能既我諗咩2A/5B就槍左好耐而唔係而家咁咁多人搭啦

因為要做返港灣道>堅尼地城
取消咗18P之後呢個位會真空咗，而落場睇過係有客
同時我會覺得 2 行港灣道 + 25 行電車路，分工會好過宜家大坑2/5X一條電車路一條內告
炮北>金鐘如果區議員唔接受轉乘解決，咁2西行經金鐘都未嘗不可，但若非必要都唔建議塞入去浪費堅尼地城客時間

當初好似係你話26早繁密所以多客..你又話26好慢趕走晒中上環人
咁即係全世界都係最近廢鐵站轉車架啦..照你意思又點會有人慢遊去金鐘呢
如果你話有條綠小做銅鑼灣上山..咁點解仲要25/25A/26三條線做百德新街呢?
又好可惜點解百德新街個站會有客?
另外我十分認同#42所講堆人係唔會行出海皮死等你一條線..所以你條26X東行係注定唔會做到銅鑼灣/轉車客..所以我之前先講快到冇客

26X行外告直鏟落金鐘都叫漫遊？
去銅鑼灣定金鐘/中環轉方便，好視乎你目的地
最簡單，轉荃灣線或者大西北巴士線，26X落中上環明顯會方便/快過25A落銅鑼灣
正如小西灣轉車都唔會個個去柴灣站，搭788/789去中上環轉既大有人在

25/25A/26一齊做百德新街，結果係點？齊齊載空囉
根本呢三條線既載客率，係完全唔合格，寶馬山/勵德死攬住三條線落銅鑼灣毫無意義

1/1P灣仔獨市？你當10/15/6/6X/101/111/113死架
當然，組線係平，但望返26X對手，一樣係貴
25/26變26X，做返好少少個班次，入埋上環
就算做唔到6分鐘一班頂閘，10分鐘一班頂閘都好過宜家20分鐘一班載得半車

2仔60分係可以做到一單..你#44又講話拉堅城唔駛點加車
18X都好似係做緊60分一單咋wo

新2堅尼地城開車，水街上橋直飛
唔見得會慢過宜家港碼開車，兜碼頭/交易廣場/金鐘/金星到入境處
同樣道理，港灣道>砵典乍街>跟5X直飛堅尼地城，唔會慢過2碌電車路返上環超過10分鐘
埋單2加一架車已經可以維持到現有班次

灣仔同灣北係同一樣野黎點解你可以拆開黎比..兩者有天橋連接
你所講既788/9灣北落既人入內街/向海皮行既都有..唔代表告打落車一定係出海皮
btw我一向都唔覺西行有問題既..係東行好大問題

長途線就一樣，短途線車程10分鐘樓下，站位擺邊係有差別
至少港灣道同電車路我覺得唔能夠互相取代

boco1211 發表於 2020-8-12 23:36
3. 26X 對於寶馬山來講一定有用，依家25朝早都做得好好，快左係更加吸引。對於勵德邨來講，23B行皇后大道東 ...

26X入境處直飛光明臺，好處係賺到批中環金鐘灣北->大坑客（落條樓梯就到綄紗街），呢批客本來係搭鐵天后行入去，你行電車路人哋就唔揀你啦。

4437 發表於 2020-8-9 10:02
5X取消其實冇可能，你預過唔到區議會。

但改循環做銅記特快，由來回100-120分（計埋停總站）縮到一單60- ...

原來覆漏咗你個帖，真係唔好意思

5X直接取消當然有問題，呢個亦係我同kay版友最大既分歧
但我用條2去做，其實已經做返5X大半既功能
至少中環<>堅尼地城仍然保持水街/西祥街上落橋
然後銅鑼灣仍然有站位唔算差既特快

5X改做 堅尼地城>會展>銅鑼灣>電車路>堅尼地城 循環，我覺得個概念始終有問題
講真，西港島線開咗之後，東區去西區，除非去小西灣，否則已經無乜人肯巴士轉巴士
如果你要吸返呢班客返來，我寧願你搵辦法再改快18X、88X全日
而會展站開通會唔會令東區線獲益，我亦有好大保留
向來班客落咗地鐵站，就傾向全程鐵
九龍新界>會展>上返地面轉巴士返東區，我估除咗小西灣同柴斜，無人會咁做

巴士做特快要成功，要兩邊搵夠客，然後用中間段公路追時間
5X中間段公路太短，追唔到時間，結果做得特快就客源太窄，碌多啲電車路就唔夠快，死症
西區特快唔係去到北角以東好難打

castanopsis 發表於 2020-8-13 13:40
原來覆漏咗你個帖，真係唔好意思

5X直接取消當然有問題，呢個亦係我同kay版友最大既分歧

其實我唔反對CUT 5X
但大坑一定反對

2仔又唔係同5X同路
當然,如果想拖慢2

西行可以大坑後行電車路
再係杜老誌道出返去

5B拆大坑車只係個別方案
不過問題係

2仔要抽車開18X,未減班前開10-12分一班
呢個時候抽走5/5X影響未必大,但5執之前2減左班

25本來係大坑另一替代品
但一句寶馬山炮台山要有快車,同埋輔助18
結果大坑又比人飛出局

依家?大坑咪死攬2同5X囉

西區又係,本身反對18CUT,但真係唔夠客
依家搞到死攬18P/18X,5X都想死攬

係2/25/18/18P/18X/5X都無改動空間下
真係無空間重組,唔同時間唔同重組,種下一堆禍根

但新城CUT左好多車,5一條,5X減班,18/18P都唔係開以前班次,23A無左,25C唔係全部車改跑25A

加埋都有十幾部,但以今日客量,呢十幾部車擺返落黎都係倒米

castanopsis 發表於 2020-8-13 13:40
原來覆漏咗你個帖，真係唔好意思

5X直接取消當然有問題，呢個亦係我同kay版友最大既分歧

既然條線應該取消但取消唔到，個mindset梗係唔係夾硬諗佢點賺、點sell概念，純粹係諗點去止蝕；所以只要IFC<>盧押道批客唔嘈，除非新城真係咁鍾意攞多兩架車運住櫈去陪塞興發街，
霸住晒怡和街啲quota，霸住晒啲總站唔俾新西隧線落腳，否則5X循環我睇就應改得改。

其實有你條新2做補位，5X用20->12分班+會展銅鑼灣特快做Gimmick，
對99%客來講都係有贏冇輸，亦唔見得DC有咩理據去Ban。
到時過咗海係神仙，唔夠客咪進一步再陰乾囉

至於會展站，如果新城來緊呢幾年係抱住「落咗地鐵站就傾向全程鐵」嘅心態去迎接改變，我覺得呢間公司執咗佢好過啦。
最低限度都拆下線，針對幾個鐵路盲點（寶馬山、耀東、etc.）做多啲點對點，
希望搏人坐到灣仔先轉鐵，同時間堆7字頭線因為加密加快賺多咗非過海客，不過呢方面都係另文啦。

castanopsis 發表於 2020-8-13 00:12
區議員訴求係要聽，但要分清楚乜嘢叫合理，乜嘢叫唔合理
例如馬鐵開通，運輸署建議取消681，區議員反對， ...

你都係冇理到現實..就算我明知極度唔合理亦極度唔認同..咁DC9反對你耐佢何?
都話囉..你係咪又用番運吉行政指令先?

"你話8/8P/2X永興街>灣仔唔夠載"我講得唔夠清楚令你誤會左
我唔係話西行唔夠載..我係話東行唔夠載所以唔拉得

5X你話講唔通咁我問下你點解5X仲在生?新城有好幾條線都係為左收貴D而同某幾條平價線重疊架啦..

我之前都有問過..點解係槍18P而唔係18..點解係用2補18P個位而唔係補18個位
唔好為左加少少價就拉快條線啦
再者入左港灣道係出唔到金鐘的

我講緊慢遊去金鐘既係26西行..你就同我講26X
你話26條線慢咁我咪話堆客應該去晒cwb廢鐵轉車..你又話去金鐘方便..搬夠龍門未
你又知788/9係去中環金鐘轉鐵?
你又無視個度小西灣條垃圾綠小朝早要靠82M執屎?
仲有請分清楚灣仔道同灣仔..有1仔直車去點解仲要搭10仔咁傻行幾條街..過海線當流水搭係得廢老先咁做架姐..我又唔係2蚊

2仔同18X個比喻呢..我係講緊你條新2快到阿媽都唔認得叫722點玩
咁快法其實18X都唔駛玩..搭你條新2都唔差幾耐啦仲平3蚊幾

港灣道同電車路兩者唔可以互相取代係岩既
但告打行出港灣道同行入電車路其實時間差唔多
你用788/9黎比就係一竹打沉成船人

其實港島北流水線全部應重新構思，全部都自有問題
應該開一條新線專做大坑，來往銅鑼灣、灣仔、中環、上環甚至堅城，再加密8h踢入大坑，解決大坑問題
其他路線就可以唔使理大坑重組