[問題]
為何九龍新城一直都冇乜意慾改善荔景山既巴士服務？
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拉上去放邊到先⋯⋯放麗瑤就範圍太細，祖堯入唔到，荔枝角同美孚好似冇位。而且日間中段仲要喺青衣行大運，就算拉咗上山都唔見得有客，盞燒錢
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灌水無罪 腦霧有理
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46 ge死症系佢ge競爭對手太多，山上打唔贏35A 山下打唔贏荔景站 醫院打唔贏美孚站 荔園一帶又打唔贏6仔同其他過海線
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我覺得一條6C頂曬45/46都制得過
家陣45/46用13架車做荔景山
但做出來仍然係兩條30分鐘一班，效果好差
加四部車拉6C上去，班次即刻推落10分鐘一班，已經好過宜家好多
如果可以6C/6F交換深水埗走線
6F行青山道擺蘇屋，6C直行長沙灣道
就更佳
換返9部車出來
交返俾何文田正正式式做條 39 何文田<>長深荔<>荃葵
就大家都有著數 |
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荔景有東涌線，搭地鐵轉S線一定快過E32，拉E32上去冇乜意思
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本帖最後由 yevgeny 於 2020-8-17 02:34 編輯
個人傾向將46號車來回程改行深旺道，即麗瑤方向，過海壇街後，左轉欽州街，經V Walk、海達&海麗往美孚，反方向相約，不經長沙灣道，減少跟45，42A等路線重疊，亦為西九新區提供多一個選擇往返彌敦道沿線&美孚，瑪嘉烈。 |
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如果轉車嘅優點多過一程過
啲客會點揀
巴士講嚟講去都係得 "一程過, 有位座" 呢兩點
呢兩點嘅好處, 車程都已經蝕番晒
你美孚落山又好葵芳落山又好
轉得番去公路起跑
地鐵都飛到東涌
仲未計 E 線晌個島度左兜右兜
跟本唔會吸引到人
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正解
港鐵好難得可以唔需要轉線
如果上水/粉嶺有直達東涌嘅
鐵路哪怕與A43同價都唔會有
要求E43嘅聲音 |
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