為何九龍新城一直都冇乜意慾改善荔景山既巴士服務？

6C上去當殺晒45,46,相信45,46堆車會消失多過去開新線

九巴無咁筍

當年如果2同8P合併到
212要減4車,8A都要減2車
計埋2+8P減左兩部

都有8部,結果當年RPP呢8部車無去開新線

港島7年前取消左23A/25C D車都接近無晒

kay 發表於 2020-8-18 13:14
6C上去當殺晒45,46,相信45,46堆車會消失多過去開新線

九巴無咁筍

想問一問呢個智障方案喺邊年提出

GU9338 發表於 2020-8-18 13:06
根據 6C 45 紅磡去旺角平手既經驗
如果唔入青山道基本上沿用 45 個半鐘一單連休就夠跑
當然如果入青山道 ...

6C 食 45 46，除左被迫最大架只能用 E6M 外，另一個大問題正正就係，行青山道又唔係，唔行又唔係

如果真係要補足晒咁多位（哪怕日後屯馬線全通減班），點都唔似可以一次過減到九部車咁多

GU9338 發表於 2020-8-18 13:06
根據 6C 45 紅磡去旺角平手既經驗
如果唔入青山道基本上沿用 45 個半鐘一單連休就夠跑
當然如果入青山道 ...

最慘6C仲有成堆柯打, 包括102/118,
搞搞下會唔會令102/118被迫轉E6M真係未之知數...

xdxd 發表於 2020-8-18 09:43
何文田其實點都好過荔景山 何文田嘅主住宅區同個站距離得太遠 41 45都唔係載空嘅
另外 39一向都係有提議 ...

咁何文田同荔景比，咁何文田係好在有一堆政府/公營機構大樓，有一定返工客支持。
荔景山兩大醫院相對黎講，無咁多返工客。

何文田堆住宅唔算特別遠，係得OU果邊幾幢樓無咁就腳
（不過去到果度，落旺角算啦。去荃葵的話，貪何文田站收貴一級咩）
荔景亦有一堆遠的住宅，地勢甚至比何文田更斜

不過點計，兩地客量唔算多

入荃葵架紅小，繁時都要十多分鐘先夠客開車
架39真係唔知點夠客之餘，隨時累堆X線收少佐錢

s3n370 發表於 2020-8-18 19:09
咁何文田同荔景比，咁何文田係好在有一堆政府/公營機構大樓，有一定返工客支持。
荔景山兩大醫院相對黎講 ...

的確地圖上睇唔遠
但係由愛民邨行上去升降機樓嗰段斜路唔係個個都咁好腳力 何文田邨／私樓嗰邊隨時遠過美孚站嗰段路
仲要個站深到死 車唔係完全冇優勢
講返39
有人做過調查 41最多客一段係何文田－長深荔 相信45如是 39喺完全食咗呢段之下 上行嘅客量唔會太樣衰 一定好過而家兩條吊住條命咁
而下行方面 而家30X嘅荃灣－長深荔段同樣亦都唔係十分之難睇 係唔會有好多人搭去旺角 黃埔啫 加上咁改法234／238X是但一條甚至兩條都唔會再經長深荔 我覺得一定唔會無得做
如果落埋九碼隨時陰啲陰啲食埋6F

GU9338 發表於 2020-8-17 22:14
咦
6C 拉上去槍殺 45 46 幾有創意，當然前提係九記肯 $5.8 原價拉上去
唔知閣下有冇係 F1 分享過諗法 ?

6C拉上去代45/46
係兩年前探討何文田巴士服務既時候，講咗20版之後得出既結論
當時詳細研究咗五六個唔同既方案處理41/45/46
後來發現6C拉上麗瑤，班次密，漏洞最少之餘，減到既車(-9)仲多過45/46合併之類
然後討論30X相關重組再提起，100兄質疑行青山道慢，就索性對調6F/6C深水埗走線，補埋最後一片puzzle

1. 39 繼續同 41 兩條各行 30 分 ?
2. 6F 呢個班次做青山道會唔會唔收貨 ? 同埋富昌變真空 ?
3. 祖堯 ? 6C 全線 18+4 部車要用晒 11.3m 會唔會重蹈 269M 覆轍

一、

短期內39唔夠車可能要開20-30
長遠希望39食曬41/45，再食埋30X荃景圍<>長深荔，做密車流水
目標係令何文田有唔經旺角既密車落長深荔，做埋新界X線轉乘

二、

6F班次可能要加返少少
但實際上青山道上6C班客，我估唔係個個都去紅土，唔少其實可以搭2/6
富昌6F本身得半邊，何況仲有12A/2覆蓋曬6F堆位，應該唔係問題

三、
6C用短車本身係好事
條線自從觀延通車之後已經走咗班客，屯馬線一開更加會再走多班客
開短車維持返密車班次，會好過開大車然後進入減班>少客>再減班既循環


我既願景，係最終變成——

39：荃景圍<>荃市葵涌道<>長深荔<>太子道西/界限街<>何文田<>（九碼）
230X：荃景圍<>楊屋道<>西廊<>旺角<>尖沙咀
6C：麗瑤<>美孚<>長沙灣道<>原線至九碼
6F：蘇屋<>青山道<>原線至九碼

41/45/30X取消，同時俾返4架車青衣達成佢地既心願（我prefer 42A拆線）

s3n370 發表於 2020-8-18 00:40
如果推6C上山，可以慳到車係好事。

問題係何文田同荔景山，都係D想揸多個客都無嘅區域。

以前睇得多italk，都以為何文田無客
直至真係落場睇，先發現唔係講到咁差

RPP出過數，單係41，唔計青衣同兩邊流水，紅土何文田<>長深荔一段，已經有3220人
呢個數未計客量差唔多既45，同半條E21A
埋單何文田<>長深荔一段，有約7000人搭緊巴士

對比返，57M做緊5000人，971做緊3750人，港島4X做緊4348人
何文田<>長深荔，絕對唔係廢線級數，反而係同開緊12/15分鐘一班，做緊8000人既37相約
大家都知41/45無效率，各自有空載路段
但何文田<>長深荔呢段你唔補返15分鐘一班既服務，係唔合理，亦過唔到區會

39除咗想做何文田<>荃葵，仲想——
1. 補返荃景圍<>長深荔流水，俾30X改特快
2. 做返59A/66/40以前堆荃葵<>長深荔客
3. 做荃景圍<>葵興芳

呢四組客，每一組都係差，但加埋就相當可觀

castanopsis 發表於 2020-8-18 20:23
以前睇得多italk，都以為何文田無客
直至真係落場睇，先發現唔係講到咁差

睇番樓主舊po
我想問一問 你而家諗嘅39係咪唔諗住入旺角？
因為我諗大多數之前提議呢條何文田－長深荔－荃葵線（包括本人在內）都係直接食現有30X甚至234X同238X太子打後嘅客 騰出空間比呢三條改快 相對而言係喺荃葵客嘅角度睇
但係睇番樓主條218 係飛走旺角直落美孚（如果而家咁睇可能係逆行 窩打老道－太子道西－天橋－荔枝角道－長沙灣道 如有錯請指正）
相對嚟講係何文田客嘅角度 唔係話唔好
只不過我覺得234／238X可能失去咗一個翻身改快 同鐵爭下嘅機會

xdxd 發表於 2020-8-18 20:54
睇番樓主舊po
我想問一問 你而家諗嘅39係咪唔諗住入旺角？
因為我諗大多數之前提議呢條何文田－長深荔 ...

218個方案，係我“曾經詳細研究過既五六個方案”入面其中之一，但後來已經放棄咗
主要係見窩打老道成日塞車
而且版友唔滿意何文田西行要逆走長深荔

我宜家建議既39，走線係咁——
西行 九碼>何文田>窩打老道>太子道西>天橋>長深荔>葵涌道>眾安街>荃景圍
東行 荃景圍>眾安街>葵涌道>長深荔>黃竹街天橋>界限街>窩打老道>何文田>九碼

我既意見係
238X本身已經係邨巴式走線，拆線空間唔大
234X都類似，除回程飛走大河道之外，無逼切性搞，就算搞都係下一步再拆尖咀特快
反而30X無論荃灣定九龍走線，都好有問題，拆線個效益相對大

所以選擇搵39做荃景圍<>長深荔
然後30X變230X，改經楊屋道，踢上西廊，做荃景圍/楊屋道<>旺角特快