屯赤巴士重組修訂

m_rd08 發表於 2020-9-9 21:05
咁一黎A43/P都唔停屯門，二黎要減價嘛，緊係可以玩暫緩啦

當然會唔會成日以「塞車」為由臨時改經屯赤 ...

欖隧雙層巴士收費$168
30.9減到27.7都要第53個
全費客先收回隧道成本,以往都
唔係每班車有呢個客量何況而家?

唯一好處係汀九橋北行下繁
可能會稍為舒緩,間接令A43系受惠

行屯赤而繼續收$30.9亦唔係
無辦法,例如GTC不是總站即可

天空之神 發表於 2020-9-9 21:07
遲下改西繞道，唔減價都唔出奇

但屯門人少左一個潛在去上水既方法

我有信心屯門西繞道
比起沙田T4更遲落成

約5年後欖隧即使移交政府,
都幾乎肯定北區機場線繼續青馬

groom1002 發表於 2020-9-9 20:58
根據中環灣仔繞道經驗,新路通常第一工作天異常塞車,加上屯門西繞道尚未開通和龍富路/龍門路迴旋處設計,擔 ...

區佬即管呻，垃圾正苦一向懶理：
https://www.inmediahk.net/node/1075420

leo_ku 發表於 2020-9-9 19:36
a43 唔改？北區班友真好笑。

北區就算改都只肯一條，始終係去機場，趕飛機唔會肯搏。呢個係區議員初初未埋台時，未諮詢公眾時的建議構思。
保留一條，目的為了保留去東涌、後勤區同廸士尼，分散投資。
當擺出公眾時，A43同A44喺北區改到神憎鬼厭，北區無可能立即傾得成走線。
到後來北區人更聞屯門公路色變，知道屯門公路一出事，屯門公路車會倒灌入市中心，
仲有屯門市中心至紅橋間中塞車，屯門公路上皇珠路行３０仲有超多重型車，預測呢個會成為樽頸位，都係議員同居民顧慮點。

所以就算屯赤開，北區走線都無咁快埋單。更加唔使講經唔經屯赤。

paul2357paul 發表於 2020-9-9 21:35
區佬即管呻，垃圾正苦一向懶理：
https://www.inmediahk.net/node/1075420

呢屆新區會同政府，你expect到D乜
大家未來3年幾都係睇住D客坐哂的士/Van仔/Uber甚至機鐵入機場算啦

A43/P 連北區改道分家都放棄埋，真係唔知笑定喊好

groom1002 發表於 2020-9-9 20:58
根據中環灣仔繞道經驗,新路通常第一工作天異常塞車,加上屯門西繞道尚未開通和龍富路/龍門路迴旋處設計,擔 ...

龍富路同龍門路個迴旋處 ... 除非龍鼓灘或者屯赤有車要落碼頭，否則大多數時候都幾乎係直出
但我諗龍鼓灘或者屯赤落碼頭個車流其實唔高 ...
倒不如驚貨櫃車太重磅頂住屯公支路落皇珠路條路好過啦

ATSE40 發表於 2020-9-9 22:13
A43/P 連北區改道分家都放棄埋，真係唔知笑定喊好

北區走線主要不同意聲音：
火車站後經龍琛路，因為呢段太塞車，仲要來回程都咁行；

其他零散聲音包括：
1. 新運路上水站應集中為出機場最尾路段，原因係希望北區市民真正優先上車，而對國內同胞也有車程吸引力；
2. 國內同胞難以適應A43機場返國內是不再途經上水站；
3. A43P（新A44）應繼續保持北區區內特快的角色；
4. A43往機場由北區醫院不應轉右往粉錦公路出大頭嶺迴旋處，因為朝早粉錦公路太多車排隊，更加費時；
5. 祥華及粉嶺市議員堅持保留A43P現在祥華至上水的走線；
6. 彩園一帶居民也不願意機場線分攤入彩園路造成彩園路更擠塞。

KC3555 發表於 2020-9-9 22:06
屯門公路上皇珠路行３０仲有超多重型車，預測呢個會成為樽頸位，都係議員同居民顧慮點。

屯門公路市中心段多佐車係肯定，但係出入皇珠路一段未必太大問題。

點解我咁講，因為由汀九橋及青衣北岸公路入青馬大橋條支路雖然有兩線，
匯入青馬大橋得條慢線加半條中線（半條中線同長青隧道0既車匯合）
講緊全個屯門元朗天水圍，加大半個荃灣葵青入大嶼山的車，
都係靠呢兩條/一條半線入機場大嶼山。

呢個條支路仲要係兩三年前先至畫多條線出黎，
未畫多條之前，未匯入青馬大橋就二收一，
直入青馬大橋慢線。

離開機場大嶼山呢，更加係得左線承受哂去呢幾區的車輛。

屯赤通車後，屯門南、山景、大興應該會直接用鳴琴路同龍門路，
良景、兆康就五五波。
咁得元朗天水圍，小半個屯門，同最多北區的車會經皇珠路。
就算頂唔順都唔係差天共地果款。


當然長遠黎講，真係要起西繞道先得

KC3555 發表於 2020-9-9 22:29
北區走線主要不同意聲音：
火車站後經龍琛路，因為呢段太塞車，仲要來回程都咁行；

針對第二、四點，其實俾 A43 好似 978 咁行（經彩園、太平去清河，仍然停到上水火車站）會不會更好？（同時行屯赤，回程加停屯門市中心、紅橋）