有冇可能將軍澳線再西延至上環？

I20091157 發表於 2020-9-11 10:32
你仲想將軍澳綫仲迫D？

換線方案將軍澳線本來可延長堅尼地城,理論上客量上升,但會加車疏導,根據官方資料更有效分流港島線客量,不過港島居民唔想多重轉車和炮台山站至柴灣站減少班次而作罷

Larry93 發表於 2020-9-11 13:08
北港島線開咗之後就會無咗

換線方案港島線被東涌線/將軍澳線一分為二,但往來港島東西要轉一次,遭政府否決。
交匯方案,東涌線/將軍澳線同時以添馬作總站,港島線保留,但分流效果唔及換線明顯,政府已採用交匯。

I20091157 發表於 2020-9-11 11:33
係「重疊」呀
番正題，其實樓主背後個諗法係咪想FF吓，重開個林士小月台？
...

「叠」、「疊」純屬異體字(資料來源)。

回正題，樓主想分流來往中環嘅乘客，去到上環咪已經過曬龍。

其實中上環先最多客，只係去到添馬真係唔湯唔水
但未來如果東大嶼發展，單靠港島綫夠唔夠先?

groom1002 發表於 2020-9-11 15:54
換線方案港島線被東涌線/將軍澳線一分為二,但往來港島東西要轉一次,遭政府否決。
交匯方案,東涌線/將軍澳 ...

所以咪要反對興建北港島線囉！

1）將藍隧道、灣仔繞道通車後，叫九巴重開693便可解決將軍澳過海交通需要

2）我覺得「党铁」只為省錢，唔想改東涌線訊號系統以至機鐵換車，加上在RDS2014中挾港島區民意，所以迫政府接納「交匯方案」。

3）RDS-2014並未考慮交椅州發展對港島區鐵路網絡流量的影響。

4）「反修例事件」後，政總加強保安，添馬站反而變成保安風險，大量乘客集中在金鐘轉車亦不理想。

5）港島北岸有戰時炸彈，對鐵路安全造成風險

6）數條「明日大嶼」連接交椅洲、東涌至屯門的跨海鐵路，以至可能「被要求」出現連接去前海、桂山島以至「澳門」的跨境鐵路，條條過千億，但「党铁」無咁多錢，建造業人力資源緊缺，建制和政府如何取捨，隨時係跨境鐵路比北港島線更重要。

7）港島半山區的物業重建（例如嘉路連山道、合和二期、西半山住宅）令交通需求增加，卻難以大幅增加道路容量，反而海邊已新建灣仔繞道，故半山增建鐵路軌道遠較海邊更重要！

回樓主，北港島綫西延係好事（例如當初換線嘅方案效益可以好高，惟會對東區居民帶來負面影響），
所以如果有其他方案（換線以外）例如延長，相信都能提升效益

groom1002 發表於 2020-9-11 15:54
換線方案港島線被東涌線/將軍澳線一分為二,但往來港島東西要轉一次,遭政府否決。
交匯方案,東涌線/將軍澳 ...

不要說："換線方案把港島線一分為二，港島東往灣仔、中環要轉一次車。"
試著說："換線方案把港島線接駁北港島新線，改經灣仔會展、中環國金等等核心商業地段。
並且一線直通九龍站、奧運站等等重點發展區。"

老實講，就算北角站平層轉一次車有咩咁大不了？
相對於其他轉車站，北角轉車很輕鬆簡易吧。

JC3987 發表於 2020-9-12 12:03
不要說："換線方案把港島線一分為二，港島東往灣仔、中環要轉一次車。"
試著說："換線方案把港島線接駁北 ...

但除了往來港島東西要轉一次,去尖咀/黃竹坑都要轉多一次,港島居民當然唔接受