依家東涌線本身都計劃延長去添馬
而添馬位置大約係龍和道地底
所以唔需要穿過政總
只係個彎會有些少大
但應該比將線好
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2020-9-15 21:43
依家東涌線本身都計劃延長去添馬
而添馬位置大約係龍和道地底
所以唔需要穿過政總
就算因為彎度對唔正合和，可以將個站東移少少，總之喺大道東有個站，就幫到灣仔唔少
喺禮頓道、大坑各加多個站，灣仔銅鑼灣嘅鐵路空隙就大致補完
而家灣仔同銅鑼灣兩個站本身隔太遠，中間啲位搭地鐵要行幾遠，但搭地面交通(包括的士)又成日塞車，如果有站喺中間就會舒服好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
就算俾你轉彎半徑足夠, 呢幾個問題唔係咁易解決
- 假設東涌線依然用返下層島式月台, 添馬站東面個彎位分別會同沙中線、荃灣線管道有所衝突
- 演藝學院地下仲有無足夠空間俾鐵路管道穿過?
- 管道似乎要係港島線下穿過
- 灣仔南部比較多舊樓, 亦缺乏大型空間去整豎井入口之類, 可能要收返某D舊樓用黎起車站通風設施同出入口, 情況同當年港島線興建時相似
|
|
|
|
|
|
|
|
|
個人認為最盡接受到個站放胡忠至藍屋之間
因為再東移的話，對於合和就有一段距離
（類似太古廣場三期同金鐘站）
除非有地下通道，否則吸引力同覆蓋率會降低
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1, 2, 3. 要番代專業人士去做檢測先有答案
4. 暫時諗到呢啲地方
-- 駱克道遊樂場
-- 修頓球場（盧押道街邊）
-- 春園街休憩處
-- 賽馬會公園（舊灣仔街市旁）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JC3987 發表於 2020-9-12 17:53
換線方案，將線某啲車程轉少一次，港島東某啲車程轉多一次(北角，平層)，我當打和啦。
但是計埋東涌線往 ...
當初將線食觀塘線過海，已經令將軍澳居民轉少一次車，港島居民前往九龍東轉多一次車
而家再想食埋港島市區段同埋荃灣線同埋南港島線(南段及西段)轉乘，之後俾返九龍西填海區直達當打和？
另外，交匯方案港島線轉車最大問題係砲台山 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 qunow 於 2020-9-16 13:00 編輯
Nicolae216 發表於 2020-9-11 15:03
干諾道西地底, 唔關林士事.
咁做最大優點係北港島線都可以將金鐘, 中環, 上環由北港島線連接.
咁先做到分流 ...
係拉到中環分流都拉咗沙中線先，而且添馬艦個轉乘應該都比較方便 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2020-9-16 13:14 編輯
東涌線添馬站位於北港島線下方，而北港島線同沙中線大致差唔多level（因會展對面月台轉乘），沙中線近金鐘本身已比荃灣線及港島線更低（以金鐘站安排估計）。只要一直keep在最下層，東涌線應該可以避晒所有現有線路，但一定要用鑽挖。可以考慮在添馬後轉右急彎一直落斜至南港島線下方，金鐘設站*，然後扭向左往合和一帶。
*金鐘站月台可位於添美道至皇后大道東之間夏慤花園底下，直接位於南港島線月台下方，唔想扭太多彎可以係X型相交，東涌線月台呈西北－東南走向。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2020-9-14 12:36
其實交匯都唔係好壞嘅
因為某程度上交匯可以做到「特快」效果也令到部份目前要轉線而目的地係靠電車路嘅人 ...
添馬艦應該唔會有
會展要經大廈間的天橋網絡
銅鑼灣睇吓佢講咗幾十年嘅地下街起唔起到 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
