dennis28a 發表於 2020-10-20 21:08
依個真，觀塘道西行其實只係塞迴旋處至法院，就算彩虹交匯處大爆炸，向西仲有路行。
所以成件事好諷刺， ...
無錯
可能因為近年觀塘全區都太多車，可以入觀塘道西行嘅路都已經經常塞車 (東隧支路、鯉魚門道、成業街、將軍澳道、協和街)，反而限制咗駛入觀塘道西行嘅車輛數量，只要捱到觀塘地鐵隧道口，中快線一般可以行車，直到九龍灣開始慢車
但因為近年觀塘九龍灣真係多咗好多office，下繁西行放工時間架架巴士都多人，巴士同乘客嘅排隊時間都頗長
所以搭一般觀塘道巴士都係感覺好慢，但搭61R同廠車就可以望住左邊n架巴士咁趴頭
相反，下繁行觀繞真係嗌救命
喺大隧倒灌出嚟嘅車龍，塞晒幾條線，喺九展已經拉手掣並唔少見
有時太子道東都幫手倒灌上嚟，咁就megabox已經拉得手掣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
更何況九龍灣又幫手倒塞車返上觀繞東西行，西行直頭九龍麵粉廠都祝你好運。
無嫁啦，所以條條觀繞線不停跌客，唔好話 6 宇頭大隧線，
連帶 98C、98D、296D、796P、798 係下繁跌唔少。
明明 1-2 年前觀繞情況無咁惡劣。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
無辦法，因為全個東九龍、將軍澳都好缺highway/tunnel，只有一條觀繞駁將隧，全個東九任何地方起一條邨已經令呢條幹道雪上加霜；
但內街/山路就多，但缺點就係唔穩定，同埋沿線人口不斷上升嘅時候，塞車問題只會日益嚴重，安秀道正係好好例子。
相反，highway/tunnel做得較好嘅新市鎮有沙田，城隧去荃灣，尖山去西九，
獅隧去九龍，大老山去東九，吐港入北區，大老山公路入馬鞍山。
所以就算附近有新邨落成（例如水泉澳邨），都未至於令某D幹道嘅行車時間嚴重受阻。
我認為798最首當其衝受呢個因素影響。
另外果幾條線反而我覺得唔太關事，98D似係有時回唔切車/開唔足班次所致，796P似係疫情致減班、所以MTR優勢更大所致，
而98C本身都慢，但行山路仲要近年安秀道加燈、塞寶達，班次有時唔夠載、受214/98S競爭，所以呢D因素可能比塞觀繞更加主要。
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
leo_ku 發表於 2020-10-20 13:30
你嫌無咪辭工唔做囉，去找一份比到十幾廿日年假的公司的工啦，有人阻止你咩？
it外判左係大趨勢，慳成本 ...
此言差矣，建議閣下到各大求職平台搜尋一下。
假如現今IT行業真是有如閣下所說，外判是大勢所趨的話，那為何直接聘用或以麟時工形式德資訊科技工的數量仍然有如恆河沙數? 外判IT工只是其中一個聘用模式而已，而且外判人工的薪水一樣可以很高。
另外，閣下的想法實際是很多坊間對有關行業的偏見。
若果要節省成本，應該是要減少多餘開及增加儲備方向著手，而並不是請一些「廉價勞工」出發，而IT算是一個專業，以閣下的理論無疑是助長那些無良僱主壓低聘用回報的藉口。
另外，有些人對做IT就有如對待設計或者藝術工作者一樣，像是可以以光合作用去維持生命，完全不會想付出合理價錢去支持，當然職業無分貴賤，以上所提到的職業都應該需要有一個合理的薪水。
還有員工的例假多少並不代表工作地點會因此變得易於到達。
為免過份離題，以本人所見，大部份座落在工業村都指定的員工服務，將此視為僱主提供一個合適工具給員工到達工作地點比較好，如果公共交通服務較遜色，僱主提供如此服務實屬合理。當然每個人都有一個選擇的權利，坐「廠馬」也好，坐巴士也好，完全在於個人手中。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IT project outsourcing 行業大勢所趨已經係好多年之前既事, 而好多公司都開始發現 outsourcing 引申出來既問題, 尤其政府, 所以近幾年好多development project 已經轉回inhouse, 最多人手外判, 而唔係成個project 外判
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ViviTse 發表於 2020-10-21 02:40
無辦法，因為全個東九龍、將軍澳都好缺highway/tunnel，只有一條觀繞駁將隧，全個東九任何地方起一條邨已 ...
796P冇減過 |
|
|
|
|
|
|
|
|
053h4 發表於 2020-10-22 12:24
香港IT又唔係做DEVELOPMENT打CODING, IT本身係外判, 問題係外判咩野而已
好似DATA CENTER OPERATER, 本身 ...
Data Center 係咪都要員工呀，唔通佢哋唔使返工咩，Data Center 營運者咪要提供交通服務從而吸引人去做law |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
