仲有問題就係吉車上一車站清客慢左﹐有delay開出。
就會因為中間一段單軌行車﹐都唔知應該要邊個讓邊個行先。
結果﹐又打亂左行車時間表。
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所以有時觀塘線係何文田,黃埔混跑班次就係因為架黃埔車不準時開出以致只往何文田的班次唔能入側線等候.
btw,樓主講的情況都應該唔可行的,因為就算部份班次剩係做坑口都要去到TKO配合埋LOP個班南行車.
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上繁中段如果加一班坑口開去北角再入康城收車就得，不過唔知仲有冇車加到落去，常規調頭就免問 |
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都唔明點解呢間自名稱世界級既鐵路公司, 點解會設計出一個唔可以再加密班次既路軌配置!
寶琳同何文田一樣, 之前仲話換左信號可以加再加密班次, 但明明自己設計左個樽頸位出黎, 已經再加密唔到.
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佢係刻意咁設計嘅
目的當然係為咗慳錢
將線原設計寶林係有雙月台
（唔肯定係地面定地底）
之後因為最終設計車廠會放將南
兼且同時發展埋上蓋物業（康城）
所以，理論上寶林同康城最密都只可以做到2.5分鐘一班
咁康城有雙月台嘅時候，寶林就「唔需要」
但其實依家寶林繁時經常性留後
（坑口出站後要停車等寶林車開出先入到去）
證明根本成套都唔work
（最work就係幫黨鐵慳咗建築成本）
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JX9097 發表於 2020-10-7 17:55
佢係刻意咁設計嘅
目的當然係為咗慳錢
但明知吾可以加密班次但仲同外界講換信號就可以加,算吾算系講大話呃香港人？ |
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理論上﹐新訊號系統可以做到2抽車的距離縮短﹐再加埋新車加減速性能較好﹐的確係可以加密班次的。
至於現實就...... 個個站都好順利﹐無人衝門﹐全部做到準時開車先好講。
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康城嗰邊係可以加㗎
寶林呢邊唔得之嘛
who cares？
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佢既如意算盤係最終寶琳/康城做到1+1
得益既係將軍澳-北角段
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本帖最後由 hokachung 於 2020-10-8 03:10 編輯
LOP係朗屏站，LHP先係康城站
麻煩proofread吓啲縮寫先出post，你喺隔籬版970X個post已經錯完衰過一次
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