屯馬線重組大方向個人見解

應該先代入考慮一下乘客嘅想法，然後先至再預測所謂客量跌幅

例如由土瓜灣去尖沙咀，去尖東/尖碼就5/5A，去彌敦道就26，去中港城/港威就要搭14，對於新界牛嚟講，廣東道、彌敦道、漆咸道南大家都係尖沙咀，但對於喺相鄰地區嘅乘客嚟講，因為距離近自然就會想有更方便嘅交通，而唔係要行一輪再罰企再行一大餐
如果坐屯馬線，一係紅磡、一係尖東、一係柯士甸，只係3個站包住外圍，又去唔到尖碼/海運，個方便程度同巴士根本無得比

又例如由黃大仙祠/黃大仙中心往返紅磡土瓜灣，喺黃大仙總站等11號就最好，叫人行出彩虹道搭車？no way

屯馬線唔過海,本身巴士都未必做最大份額
好似268B 269B都只係到紅磡

沙田九龍城需求本身細,但如果CUT晒又比人反
可能都會搞埋D 82K 85A 85B 281M合併,唔搭MTR就坐耐D車

當年鴨脷洲有90 97 590 590A,都建議過90 97 590A 3合1

東鐵過海就影響晒18區,依家紅磡每日服務幾多轉車客,將來佢地唔駛搭巴士個程
靠紅隧維生既線呢下衝擊先大

Ohm 發表於 2021-1-4 13:41
應該先代入考慮一下乘客嘅想法，然後先至再預測所謂客量跌幅

例如由土瓜灣去尖沙咀，去尖東/尖碼就5/5A， ...

乘客想法無得預測咁多

好似西區,早年推人上18P 18X 5X
結果都倒走客

南區就算一大部份地方無MTR
要去黃竹坑站轉車
巴士公司有講過都跌左10%客

怕塞車遲到既客,就算心在巴士,都無奈選對家

坦白講，除咗而家已經霉緊嘅線（係呀 係話緊85AB），真係唔係話有幾多線會取消。
大型區域重組又話綁手綁腳，拉一啲區內線去砌啲新嘅區外線／特快又比某啲版友話損害現有乘客利益／唔會加車落某某pool云云。
睇住客量嚟減車囉唯有。

kay 發表於 2021-1-4 13:43
屯馬線唔過海,本身巴士都未必做最大份額
好似268B 269B都只係到紅磡

講起東鐵過海，對於原有紅隧線九龍乘客嚟講就正 朝早唔使喺隧道巴士站恭候貴賓上車，下繁亦都唔使塞埋站

ATENU364TC196 發表於 2021-1-4 13:32
據可靠消息指，東鐵通車後 301 會取消

點解唔係取消更冗長既104先

paul2357paul 發表於 2021-1-4 15:08
點解唔係取消更冗長既104先

104仲有大大條彌敦道，要搞都唔會輪到佢。減班有機會，成條線唔要就冇可能。301同東鐵過海段完全重疊，得返個伊利沙白大廈（即係一出紅隧嗰個站）有得做。客倉嘅舊灣仔警署、海富中心畀會展/金鐘食哂。分域街仲有替代品，中上環就仲有104。你話301同104，邊個死先？